杭州地鐵1號線走向何以如此“扭曲”？當年都不知會否批第二條線！一種觀點認為，杭州一開始建地鐵，應先把市區拉通，起碼可以提前兩三年投產。

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然後一頭去城西一頭去蕭山，後面新線從臨平連上現在的四號線位扯到浦沿，這樣畫個x型總直了。看看現在一號線堵成什麼了？一條線實現這麼多功能，即使是個小省城也不可能……

對此觀點不敢苟同，當年地鐵建設遲遲不能批覆，杭州自己又不能造。03年婺江路站（當時叫秋濤路站）只是一個實驗性挖掘，類似當年上海的漕寶路。當年第一條線路批下來的時候，都不知道會不會批第二條線。

試想，如果在只有一條線的情況下，最少是要連通兩個火車站，必須經過老城區過江去濱江，還要連通下沙大學城（連通下沙的計劃是90年代就做出的），然後扯一條支線連通臨平副城。

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按上面的畫法，如果只有一條線，路線是城西-蕭山，那必然要連線東站和機場，這就造成杭州老城區（只能服務到武林廣場周邊和北邊）、濱江、蕭山老城區出行極其不方便，靠公交車的運力是遠遠不夠的。

杭州地鐵1號線走向何以如此“扭曲”？當年都不知會否批第二條線！而且城西也有很多住宅區，往哪邊拉？按當年的規劃，肯定不是現在夢想小鎮這邊，武林門西邊還是走現在2號線的線位。東邊就算走下沙再過江擰到機場，一樣會被人詬病，而且會比現在的1號線更擠。

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以上觀點你有異議嗎？