在我國鐵路車次命名規則中，以“G”開頭的是目前等級最高、速度最快的車次，也是未來的主力車次。

那麼，按照我國目前的高鐵建設，G開頭的車次夠用嗎？

目前G車次趨於飽和

目前我國的G開頭車次命名規則有三個特點

一：G4000以下是跨局車次

二：G40001至4999是臨時車次

三：G5000至G9999是局內車次

目前看來，除了臨時車次外，跨局車次和局內車次已經趨於飽和。

先說跨局車次，目前的跨局高鐵車次已經排到了G3678次（赤峰開往北京朝陽），離G4000只剩下322個車次。雖然中間有很多的空缺，考慮到還有很多高鐵在建或者即將執行，在未來幾年時間內，如果不改變規則，我國跨局高鐵車次就真的排滿了。

再說局內車次，所謂局內車次，就是鐵路局管轄內運營的高鐵車次。每個路局車次命名範圍在固定的區間內。比如上局就是以G7001-G7799次，但由於同城化建設的成功，兩城之間高鐵基本已經實現了公交化，車次很多。比如上海到南京，兩地始發高鐵車次就有50對，所以局內車次爆滿程度比跨局有過之而無不及。

比如上海局的管內車次，一開始鐵總給的名額是G7001-G7799，然而目前的上海局在這個範圍內已經把車次都排滿了。鐵總不得不把G8251-G8399區間內給上海局安排車次。考慮到上海局依然有高鐵待建設，真不知道鐵總又會在哪個區間給上海局找車次。

除了上海局這種運量超大的鐵路局外，還有其他目前未通真正高鐵的路局，比如南寧局還沒有局內G車次。可以見得，未來的管內G車次次可能比跨局車次更快飽滿。

用C車次來代替局內車次

由於G車次的不夠用，未來一個趨勢肯定是用C車次來代替G車次。

比如佔用大量車次的滬寧城際高鐵，目前上海與南京、蘇州、常州、無錫之間的始發城際高鐵用G來命名。未來可以考慮用C車次來代替，那樣的話可以空出大量的車次用在其他線路。

空出來的車次也不一定只給管內用，同樣可以給其他路局。比如以前的廣深動車，車次以D7XXX命名。改為C開頭後，原先的車次部分給了武漢局。如果上海與南京、蘇州、常州、無錫之間的城際始發高鐵全部改為C開頭的話。那麼可以空出大量車次給其他路局用了。

但C字頭動車一般距離都不能太遠，像最早的城際動車京津城際動車，全程只要半個小時。如果耗時太長的話，這個城際一點就不城際了。比如現在的廣湛城際動車，也用C字頭命名車次，全程耗時3個小時，更有甚者成都局成都到貴陽的C字頭動車，居然超過4個小時。這個城際真的一點都不城際。

但這也可以看出，在G字頭車次不夠用的情況下，用C字頭車次取代是可取的方案。

G車次用完了怎麼辦

以目前我國高鐵的建設速度，G車次用完了也不是沒有可能。除了上文說的把部分車次改為C車次。假如這都不夠用了，或許只能用另外一個字母來代替。

記得武廣高鐵開通後，以為新的武廣高鐵車次會以當時主流的D開頭，筆者在鐵路車次查詢軟體怎搜都搜不到武廣高鐵車次資訊。後來才知道，鐵總用了G為新的車次。哪怕是G車次都用完了，肯定會有新的字母來代替。

但鐵路車次每一個字母都有含義，G當然是高速動車的意義。但由於目前找不到其他字母來形容列車類別，

本人實在想不出會以什麼樣的字母來命名新的高鐵。

哪個路局用的G字車次最多

這個不用問，肯定是上海局

。2010年滬寧城際高鐵開通之前，當時的上海局動車以D為開頭，那時的上海局，已經排到了D5555這樣車次了。如今上海局管內高鐵四通八達，車次已經多到離譜的狀態。除了上文說的G7001-G7799，這裡面就有798個車次，考慮到有空缺或者上下行共用車次，這裡面至少有500個車次代表某一趟高鐵，也就是250對高鐵。除了G字頭外，還有大量的C字頭、D字頭動車，上海局被稱為土豪局實至名歸。

廣州局排第二，目前廣州局G字頭命名區間是

G6001-G6599

，其實現在已經排到G6599。同樣的，中間有空缺，但廣州局的G車頭高鐵也很多。考慮未來還有廣湛高鐵、湖南高鐵網路沒有開通，廣州局對G字頭車次的需求一定會很旺盛，可能鐵總會在其他區間的號段給廣州局。

其他路局，管內G字頭動車就沒有那麼多了。哪怕是京局這樣的大局，局內G車次也沒有上局、廣鐵多。

結語

未來G字頭車次肯定是主流，這也代表我國經濟進步的象徵。用完了更代表著我國繁榮昌盛。畢竟在目前，能通G字頭動車的基本都是經濟發達城市，這一點無可厚非。