國人買豪車，少不了將BBA拉出來相提並論再大肆比較一番。從奧迪A3到A8，分別對應著賓士A級到S級，而寶馬則是1繫到7系，這大概是三者之間無形的默契，每一個得力戰將都有著自己對應的對手。不過在一項對決中，寶馬卻缺少一位可以和賓士、奧迪抗衡的車型，那就是超級跑車。

賓士的超跑可以是近年停售的SLS AMG，誇張的鷗翼門，效能也不亞於蘭博基尼Gallardo LP560-4，而奧迪有效能控為之著迷的性感R8，基於蘭博基尼Gallardo的平臺開發，加上強勁的動力也可以算是超跑。寶馬呢？或許我們很難想到一臺可以稱之為超跑的車型。

什麼樣的車算超跑

這個話題很少有人去碰，是因為超級跑車並沒有一個嚴格的標準，所以我也是抱著一種和大家探討的心態來聊這個問題。

超跑超跑，“超級”兩個字才是重點。超跑有幾個關鍵項，比如：獨特外形、加速能力，過彎能力，極速能力，車重，風阻，新技術的應用，專屬品牌的技術。換句話說，超級跑車是一個相對的概念。當然，如果我們非要一個結果，那麼按照中國超跑俱樂部SSCC入會的最低要求是保時捷911 Turbo。

寶馬為啥沒超跑

說到寶馬，那絕對是BBA裡最為運動的那個，從它的M系和曾經的8系就能看出，想做一臺超跑並不難。但是即便有著得天獨厚的運動基因，為啥寶馬還是不願拿一臺超跑來滿足車迷的一切幻想呢？

首先，超級跑車外表光鮮亮麗，但是心裡苦的很。像邁凱倫、布加迪那樣的超級跑車品牌，旗下車型少則數百萬，動輒上千萬，外人覺得這一定是一個賺錢的營生。但事實上並非如此，因為每臺跑車的研發費用上就是一個天文數字，而研發出來，從材料加工到生產，又是一個燒錢的過程，所以有了每賣一臺布加迪就虧一次錢的說法。

再拿保時捷這個比較多元化的跑車品牌來舉例，其旗下真正賺錢的車型不是918，而是卡宴、帕拉梅拉那樣的大眾車型，這也就是為啥近年來近年來保時捷盈利日益走高的原因。而像是法拉利那樣更盡皆知的跑車品牌，它的收入更多來自F1等賽車賽事的比賽收入和廣告收入。因此超跑的經濟環境是非良性的，市場需求也不高，那麼一家車企貿然研發超跑顯然有悖市場盈利原則。

那賓士和奧迪都是傻的嗎？賠錢的買賣為啥要做？這是因為旗下一臺超跑可以表現品牌造車的最高水平，還可以擁有廣告效益，更可貴的是可以作為車迷心中的精神寄託和夢想。再者，寶馬集團因為相比奧迪的母公司大眾集團，和各個領域都有所涉及的戴姆勒集團，寶馬著實算不上一個大公司，投入鉅額的研發開發經費，肯定會造成血虧的狀態。

寶馬曇花一現的M1

看到這貨，你肯定覺的這是一臺上世紀蘭博基尼的跑車，但事實上它確實寶馬旗下唯一一個可以勉強算是超跑的車型M1。寶馬M1從1978年誕生到1981年停產，只活了短短的三年，因此車圈之外很少有人記得它。

寶馬M1雖然只是曇花一現，但目的卻很純粹，因為它的誕生，就是為了參加Group 4組別的比賽，儘管這臺車僅為了規則限制生產了464臺，但並不妨礙M1成為大家心目中的寶馬戰神。而且，在當時的德國媒體心中，M1就是最快的德國跑車，我相信它也一定是人們心目中的寶馬超跑。

所以，其實寶馬有過超跑，只是年代太過久遠，目的太過純粹，所以被大家所淡忘了。

文章轉載自：新浪看點愛車閒魚二手車