好訊息，好訊息

起於武漢市光谷站的

地鐵13號線

未來或將

延伸至鄂州城區

並最終連線黃石、大冶

近日，武漢地鐵集團董事長張軍到鄂州市商洽軌道交通規劃建設工作時提到：

積極謀劃“十四五”發展，對鄂州未來的軌道交通網路進行超前、系統謀劃，積極向上申報市域鐵路、鄂州機場軌道交通等專案，共同推進鄂州軌道交通規劃建設工作。

此次商洽表明了三個重要資訊

1、將積極推進武漢客貨雙樞紐軌道交通專案納入武漢市軌道交通“十四五”線網規劃；

2、將積極推進梧桐湖軌道交通（武漢地鐵13號線未來科技城站向南延伸至鄂州梧桐湖）納入武漢市軌道交通“十四五”線網規劃；

3、將積極推進紅蓮湖軌道交通（武漢地鐵30號線鄂州紅蓮湖段）納入武漢市軌道交通第五期建設規劃。

也就是說，未來鄂州或將擁有3條軌道交通線路。

而這，恰好跟前不久鄂州釋出的《鄂州市推進新型基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》不謀而合。

當然了，大家最關心的是，地鐵到底會不會延伸到鄂州城區

？

小編的回答是，肯定會。不過，它不是以地鐵的形式延伸過來，而是機場快軌（市域鐵路）。

根據《鄂州市推進新型基礎設施建設三年行動方案（2020—2022年）》：

鄂州機場快軌（市域鐵路），投資200億，建設時間2022-2025年。

該專案連線武漢、鄂州、黃石三市，起於武漢市光谷站，

沿武漢軌道交通13號線向東展線，經武漢軌道交通11號線葛店南站、鄂州綜合保稅區（規劃）、鄂州機場後向東延伸至黃石市、大冶市

，全長約98。7公里，其中鄂州段約56公里。

流芳火車站現為光谷火車站

市域鐵路和地鐵，兩者其實非常相似，但也有些許區別。簡單來說，就是

市域鐵路線路更長，站間距更大，速度更快

。

例如溫州S1線，就是我國第一條真正意義上的市域鐵路，

它不接入國鐵網路，與地鐵站內就可以換乘，也不用提前買票，和趕地鐵流程一樣買票即走，列車使用市域快軌列車，外觀與地鐵無異

，內部比地鐵稍寬，通常時速120km～160km。

那麼，這條機場快軌（市域鐵路）會穿城區而過嗎？

答案，也是顯而易見的。

目前正在規劃的鄂州綜合保稅區，選址位於鄂州市東部、鄂州機場北側，部分割槽域與機場重疊，北至燕磯港作業區、東至203省道、西至機場規劃路，吳楚大道從中穿過。

換句話說，市域鐵路必然是會從城區經過，不然，它無法達到機場並連線黃石。

此外，如果從客流量角度考慮的話，它也必須從城區經過。

雖然延伸到城區來不叫“地鐵”了，但兩者功能其實差別並不大。所以，大家都明白了嗎？