航盟訊息：隨著經濟社會的迅猛發展和全球化趨勢的日益明顯，我國民航業進入了高速發展的時期。2010年度，全國民航的貨郵運輸量達到了557萬噸，根據相關預測，2020年全行業的貨郵運輸量將達到1600萬噸。

航盟訊息：民航事業的快速發展，既給航空貨運業帶來了機遇，同時也帶來了嚴重的挑戰。每天有數萬噸航空貨郵隨著數千個航班在天空中飛行，對於航空貨站的安全和保障能力是巨大的考驗，如何才能提升安全生產裕度、提高貨站管理水平，在《淺談航空貨站的管理提升》基礎上，本文提出在航空貨站進行“四化”建設的概念。

一、以規範化為前提

航盟訊息：想要實現航空貨站日常運營管理的規範化，首先要解決制度化的問題，制度化和規範化如同“體”和“用”之間的關係，在缺少制度的前提下提倡規範管理，如同無源之水、無本之木。

航盟訊息：制度化是現代企業的基本特徵之一，它有益於摒棄人治的弊端、彰顯法治精神，同時為規範化建設創造良好的條件。2007年3月，民航局頒發了“關於中國民航實施安全管理體系（SMS）建設的通知”，並開始在全行業推進SMS安全管理體系建設。同時，一些航空貨站也跟隨上級機場或航空公司進行過ISO體系的貫標認證工作，這些體系建設工作的開展都為航空貨站的制度化建設奠定了一定的基礎。

目前，各航空貨站在體系建設中普遍存在“為認證而建設”、“為過關而編寫手冊”的現象，實際上這正是制度化建設的重大誤解。體系建設不是為了應付上級要求和認證外審，而是航空貨站經營管理水平提高的重要契機，惟有認識到這一點，管理者才能埋頭下去認真研究問題，並最終形成高度適用的體系檔案。

對於航空貨站的體系檔案手冊撰寫，本文提出以下四點建議：一是全面性，即全面覆蓋生產經營的各個環節，包括安全管理、工作流程、作業標準、員工獎懲、裝置車輛管理等各方面；二是專業性，對於危險品運輸、消防控制、應急救援等內容應具有高度的專業性；三是權威性，體系檔案一經批准實施後，要具備“航空貨站憲法”的權威；四是可操作性，預防與糾錯方法要切實可行，不能與實際操作脫節，同時要及時的檢驗和修訂。

規範化是現代企業的必然要求，也是航空貨站管理水平提升的必由之路，現階段各航空貨站的規範化建設至少應包括五個方面：一是工作流程的規範化，二是業務操作的規範化，三是經營管理的規範化，四是績效考核的規範化，五是團隊建設的規範化。

規範化建設小到著裝禮儀，大到經營管理，是一項長期的管理養成工作，對於經營管理水平並不相同的各航空貨站，推進的過程和方法也不會相同，但有一點是肯定的，規範化建設晚做不如早做、慢做不如快做。

以下我們以貨物出港流程的一部分為例，看看如何在具體工作中推進規範化建設。

透過規範工作流程從而規範員工的工作行為，進而推進經營和管理的規範化，將風險識別、預防糾錯、流程控制、績效考核等內容納入其中，並進行持續有效的檢驗分析，將十分有助於探索出一條提高航空貨站管理水平的實踐之路。

二、夯實知識化基礎

對於任何企業而言，人都是最基本、最重要的，這不僅是一種“人本精神”，更是經驗教訓的總結。航空貨站雖然屬於勞動密集型的產業，但人才的作用仍是首要的，要改變傳統的“重客輕貨”思想和實踐，知識化是其中最為基礎的部分。

對於航空貨站而言，航空貨郵運輸量的迅猛增長是難得的發展機遇，但發展過程中的“人才瓶頸”也日益突出。國內不少航空貨站都存在高素質員工數量較少，人才形不成梯隊，服務意識不強，業務水平參差不齊，文化知識基礎差，英語和計算機水平較低等現象，而這些都是需要知識化建設解決的問題。

建議，航空貨站對於人力資源要合理配置，更多地在內部培養上下功夫。在員工培訓和選拔計劃中，採取區別對待的方式，比如培養10%左右的業務尖子，做到精通民航運輸各部門知識，瞭解物流管理和貨站流程控制方法，知曉海關進出口常識和外貿知識等；培養30%左右的業務骨幹，能做到處理航空貨站各部門業務（包括處理簡單的突發事件、熟悉配載、行李等其它運輸生產部門常識、具備一定英語水平、熟練貨站電腦網路系統等）且責任心強；同時60%的員工有能力按照作業指導書的要求，完成本崗位的日常工作。

本文建議培訓的主要方式應為在崗培訓，培訓的形式可以靈活多樣，如課堂講授、案例教學、實踐操作、標準討論等等，同時應加大對培訓的考核獎懲力度，發揮制度導向的作用。其次，應鼓勵員工（特別是年輕員工）利用業餘時間學習相關的文化知識，並積極鼓勵員工將理論知識與工作實踐相結合，促進員工崗位成才。最後，可以邀請民航業內的專家給公司員工授課，拓展員工的視野和大局觀。

三、注入資訊化動力

企業資訊化建設是透過IT技術的支援來降低經營成本，提高企業生產執行效率的有效方法。資訊化是市場經濟的強大支柱，它真正的作用在於整合與提升了人、財、物等資源的使用效率，為現代企業發展注入了強大動力。企業的資訊化建設可分為外部和內部兩個方面，也即電子商務和業務作業系統，主要可以透過建立管理資訊系統實現。對於航空貨站而言，外部資訊化可以根據業務量和自身資源狀況擇時擇機進行，而內部的資訊化建設則應從速開展和按需改進。

外部資訊

內部資訊

首先要建立管理資訊系統，目前很多航空貨站還沒有結束電話和傳真的時代，資訊的傳遞不夠及時、不夠準確，對外部的貨主查詢、資訊通告、噸位預訂和對內部的航班保障、單貨核對、倉儲資訊依然高度依賴人工手段，這就客觀上增加了人工差錯的機率，也增大了日常監督管理的成本。建立管理資訊系統，不僅能使收運、倉儲、噸控等資訊更加及時準確，節約電話、傳真成本，而且能節省大量耗費在結算、統計、分析上人力物力，同時為客戶提供優質快捷的貨運網路查詢追蹤服務。

其次，航空貨站應根據業務量情況設立專職或兼職的資訊員，負責相關資訊的收集和分析，如本地規模以上的各型別企業、大型會議活動、行業動態等，並充分利用內部操作平臺建立客戶檔案資料庫，使相關人員能夠透過自己的領域特長對各種資訊進行綜合分析和利用。

再次，航空貨站可以利用管理資訊系統，傳達上級單位的指示和精神，傳遞業務關聯方的需求，通告行業內和企業內不安全案例等。同時，可以對不正常運輸資訊進行及時的校對和分析，減少因資訊不對稱引發的結算糾紛、合約誤解、運輸事故和司法訴訟等。

四、以計量化為依據

管理大師德魯克曾說過：評價必須基於績效。評估是一種判斷，總是需要有清楚的標準，才能下判斷；缺乏清晰、明確的公開標準而做的價值判斷是非理性而武斷的，會腐化判斷者和被判斷者。那麼，管理者如何對航空貨站方方面面的工作做出評價呢？這就需要管理者在資訊化建設的基礎上，加強各項工作的計量化管理，比如前臺收運貨物的營業人員在一天內填開的貨運單數量可以計量化，搬運工（或搬運小組）在一天內的搬運噸位可以計量化，監裝監卸員保障航空的數量可以計量化等等。計量化的益處在於，對於勞動效率、業務技能、保障能力、收益水平等能夠形成客觀公正的認知，從而為後續各項管理工作提供科學有效的依據。

舉一個簡單的部門績效考核例子，航空貨站一般包括機場保障和市場銷售功能，以保障功能存在的部門進行“實績考核”，而以銷售功能存在則應進行“業績考核”。

綜上所述，航空貨站的管理者可以透過規範化、知識化、資訊化和計量化四個方面的工作，提高安全生產裕度和貨站管理水平，併為應對未來業務量的持續快速增長奠定下堅實的管理基礎。