在老牌傳統車企當中，大眾的電氣化步伐算是進度比較快的了，別家的產品可能還在混動、油改電的階段上徘徊著，大眾就已經用新的純電平臺開發出ID系列了。7月13日大眾集團還發布了2030 NEW AUTO戰略，表示在下一個十年的計劃中，更要從各方面加快集團整體轉型的步伐。

之所以要加快戰略轉型的速度，我想原因應該是雖然大眾如今已經一隻腳跨入了電動汽車領域，但它在這個市場的競爭力還不夠強勢，未來要想繼續延續這個品牌和集團的輝煌就必須把握住時代的命脈。大眾的純電車——ID系列賣得好嗎，答案是得看地方。在歐洲，ID。4和ID。3這兩款車基本上月銷量都是新能源市場中的前幾名。但是在市場地位同樣重要的中國，南北大眾的ID。4車型6月銷量加起來也不過2902輛，排名都處於30開外了。

ID系列在中國市場尚有一眾新勢力與之較勁，更有特斯拉這個強勁對手。拋去中國消費者對於鼓剎以及大眾品牌的一些成見，ID系列的弱勢在於太過平庸了，沒有一項突出的地方瞬間把握住消費者。那麼大眾這個NEW AUTO2030戰略是否會使得將來的產品向著某一項能力特別突出而轉變呢，目前看來也並非如此。如果把2030戰略時期產品的各項能力繪製成一張正多邊形圖表，那麼它依然呈現出的會是水桶型。

2030戰略下的大眾主要強調的是平臺化和協同效應，未來即將問世的SSP架構平臺、CARIAD軟體平臺、電池技術及充電配套設施，這些方面的開發建設將成為萬金油，統統都能應用到大眾集團的各個品牌和產品之上。另外還有一個重要戰略那就是移動出行解決方案，大眾表示有能力在2030擁有基於自動駕駛技術的獨立自主的移動出行服務。

大眾的全新SSP平臺將成為統攝目前燃油和純電平臺的綜合性平臺，它將是數字化和高度和擴充套件的。這個平臺將從2026年開始佈局純電動汽車，預計生命週期內生產4000萬輛汽車，同時也向其它車企開放。可以預見的是，這個新平臺將成為未來又一大孵化池。未來CARIAD將開發支援娛樂系統和L4級自動駕駛的軟體平臺，同樣也具有高度開放性和普適性，大眾再一次“計劃通”。最後是電池，標準化電池方案和充電設施的鋪開為不僅是大眾電動車銷售端的基礎，還是未來運營自動駕駛車隊的事前準備。

我們也知道平臺化更多地是為了節約成本，但水桶就水桶吧，到時候是騾子是馬還得拉出來遛遛，說不定大眾還真就走在了行業前列。雖然大眾相位元斯拉這種一開始就走在電氣化和智慧化道路的車企來說是落後了，但它也是傳統車企中轉型最積極的之一。

同時這次2030戰略的決心和投入也不容小覷，大眾聲稱到2030年電動車銷量要佔到總數的50%，還拿出730億歐元的專項撥款用於2021至2025年的技術研發，佔集團總投資的50%。這筆投資可以說是一場豪賭了，多不多看看對比就知道。今年年初由菲亞特克萊斯勒和標緻雪鐵龍合併而成的Stellantis同樣是一個巨型集團，在轉型的道路上宣佈到2025年投資超300億歐元，就算這樣也還不到大眾的一半。

寫在最後

可能有人會覺得大眾這種所有品牌共用一個平臺，毫無突出點的發展戰略不就是走了現在的老路嗎。但我們也需要考慮一下人們消費觀念的轉變，如今電動車畢竟還是小部分觀念比較前衛的人的選擇，消費時選擇第一時間就能打動內心的車型也很正常，為什麼ID系列在歐洲能賣得這麼好，某種程度尚也說明了他們在消費時可能考慮得更全面。那麼大眾到了2030年不僅自己脫胎換骨，同時逐漸成為主流的電動車和它相應的市場或許又是一番新景象，成敗也未可知。