提到“潤滑”，往往我們立刻想到的就是汽車定期保養中的機油更換，機油作為發動機的“血液”，對發動機具有潤滑、冷卻、清洗、密封和防鏽等作用，定期地更換機油對發動機有著重要的保護作用。而機油作用的原理就是在發動機中具有相對運動的全部零部件（曲軸與軸承、活塞與氣缸等）上，在摩擦表面之間形成一層潤滑油膜，進而減低零件摩擦，減少動力消耗和零件磨損。

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機油對於車的重要性不言而喻，定期檢測更換機油則是所有車主的常識。同理，潤滑油也是工業裝置的“血液”，而現代裝置則是騎在10微米厚的油膜上的，一根頭髮直徑約70—85微米，而我們的眼睛能看到的最小的顆粒約為40微米。想象一下，當你踩下油門，發動機的活塞帶著熊熊烈火，每分鐘往復執行數千次，而活塞與氣缸的間隙只有2—5微米，也就是說其間起關鍵作用的油膜的厚度僅僅不到5微米，要比我們的頭髮絲還要細的多，因此，我們要像愛護我們的眼睛一樣做好裝置的潤滑。

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裝置潤滑是防止和延緩裝置零部件磨損和其他形式失效的重要手段之一，裝置潤滑管理是企業進行裝置預防維護的重要內容之一，是為保持裝置正常技術狀態、延長使用壽命必須進行的日常工作。縱觀化工行業近年來的裝置故障，其中磨損是機械裝置失效的主要原因之一，科學合理的潤滑可以防止和延緩零件磨損，而錯誤的潤滑方式和方法，不僅起不到對裝置的保養作用，反而會對裝置的正常執行造成隱患和傷害。

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對於裝置潤滑大多數人認為“不就是加油麼”，甚至部分裝置管理人員也認為只要按裝置製造商要求按時加油就完成了裝置的潤滑管理，然而科學的裝置潤滑不僅僅是潤滑油，更不是用了好油就高枕無憂了。選擇合適的潤滑油（脂）是裝置潤滑的前提，油品的採購、倉儲、更換以及使用過程中的汙染控制、狀態監測同樣重要，並且在環保監督日益嚴峻的今天，更換下來的廢油處理同樣需要規範。此外，如今越來越多精明的裝置製造商，為了持續的從使用者身上獲取耗材和售後服務的長尾收益，在裝置說明書中指定了昂貴的專用油品，由此可以看出，我們必須將那至關重要的10微米厚的油膜掌握在我們自己的手中，這就需要我們開展科學有效的潤滑管理。

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或許有人會提出，我們企業大效益好，潤滑油的成本算不了什麼！何必要投入精力開展潤滑管理？但是，正如全球軸承領軍者SKF的研究結論所述，潤滑油的汙染可以影響軸承的壽命幾十倍，而所有損壞的軸承中潤滑失效原因引發的獨佔59%；通用汽車在研究中也發現，使用5微米的油過濾器（更好的保證潤滑油膜）可使發動機磨損壽命提高5-8倍。因此我們所說的潤滑管理節省的並不僅僅是來自潤滑油本身的費用，而是裝置壽命的延長和維修率的降低，以此來提高裝置的利用率，從而做到降本增效。

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裝置潤滑管理正以一種全新的理念展現在我們的面前，各企業也需要從油品選型最佳化、“五定”、“三過濾”、目視化等基礎工作做起，逐步完善油品採購、倉儲、檢測等工作，逐步推行適合於各企業自己的潤滑油管理模式，從根本上提高裝置的運轉率，提高裝置的可靠性，降低維修成本，為企業生產降低成本，間接的為企業贏得利潤。