11月24日凌晨4時30分，伴隨著撼天動地的轟鳴聲和照亮天際的尾焰，長征五號遙五火箭在中國文昌航天發射場起飛，成功將嫦娥五號探測器送入地月轉移軌道。這標誌著長征系列火箭圓滿完成我國探月工程三期所有發射任務，成功率達100%。

此次發射，是長征五號火箭首次發射嫦娥探測器，也是長征系列火箭第六次護送“嫦娥”。自2007年起，先後有長征三號甲火箭（簡稱“長三甲火箭”）、長征三號丙火箭（簡稱“長三丙火箭”）、長征三號乙火箭（簡稱“長三乙火箭”）、長征五號火箭（簡稱“長五火箭”）共四型火箭成為“嫦娥”奔月的最佳搭檔，助力探月工程的每一步。

嫦娥五號探測器與長征五號火箭整流罩進行合罩。 攝影：史嘯

長征三號甲火箭

發射“嫦娥”記錄：

2007年10月24日，長征三號甲遙十四火箭，將嫦娥一號衛星送入預定軌道，拉開中國人探索月球的大幕。該火箭首次實現零視窗發射。

長征三號甲火箭1994年2月8日首飛圓滿成功，地球同步轉移軌道運載能力達2。6噸，在充分繼承長征三號火箭成熟技術的基礎上，突破了以大推力氫氧發動機、動調陀螺四軸平臺、冷氦加溫增壓和氫氣能源雙擺伺服機構4大關鍵技術為代表的上百項新技術專案，使得中國運載火箭技術跨上一個新臺階，至今保持著100%的發射成功率。

長征三號丙火箭

發射“嫦娥”記錄1：2010年10月1日，長征三號丙遙七火箭，將嫦娥二號衛星送入地月轉移軌道，重新整理了中國探月工程新高度，也是我國火箭首次將衛星直接送入地月轉移軌道。

發射“嫦娥”記錄2：2014年10月24日，長征三號丙運載火箭成功將嫦娥五號T1試驗器送入預定軌道，2014年11月1日，為嫦娥五號探路的再入返回試驗器按既定方案平安著陸。在探月工程三期取樣返回任務中，最終攜帶樣品返回地球的返回器對任務的成敗至關重要，我國此前尚沒有地球軌道以外的航天器完成過再入大氣層的返回、著陸與回收經歷。

長征三號丙火箭2008年4月25日首飛圓滿成功，標準地球同步轉移軌道發射能力達到3。7噸，它由長三乙火箭去掉1、3助推器而來，是中國獨一無二的非全對稱火箭，它的誕生使我國高軌任務運載能力分佈更加合理，也標誌著我國突破非全對稱火箭設計技術，實現了長三甲系列火箭真正的系列化、組合化。截至目前，長三丙火箭所有發射任務全部獲得圓滿成功。

長征三號乙火箭

發射“嫦娥”記錄1：2013年12月2日，長征三號乙遙二十三火箭，成功發射攜帶中國第一艘月球車的嫦娥三號探測器，標誌著探月工程第二步戰略目標的全面實現。

發射“嫦娥”記錄2：“2018年12月8日，長三乙遙三十火箭，將嫦娥四號月球探測器送入預定軌道，成功實現了人類探測器首次在月球背面的軟著陸。

長征三號乙火箭1996 年2月15 日首飛，標準地球同步轉移軌道發射能力達到5。5噸，它是在國際市場需求的牽引下，以長三甲火箭為基礎，“上改下捆”研製而成，是長三甲系列火箭的主力火箭。長三乙火箭雖然首飛失敗，但在全面的質量整頓和歸零後，圓滿完成了多項國外商業衛星發射，真正走出國門，在國際商業發射市場中佔據一席之地。

作為唯一一型兩次託舉“嫦娥”探測器奔月的火箭，長三乙火箭為適應探月工程要求，開展了多項針對性研製，突破了多項關鍵技術。例如：採用適應多視窗、窄視窗約束的軌道設計技術，並對火箭主要分系統和重要單機採取可靠性設計和冗餘改進，確保窄視窗發射。

長征五號火箭

發射“嫦娥”記錄：2020年11月24日，長征五號遙五火箭，將嫦娥五號探測器送入地月轉移軌道。

長征五號火箭2016年11月3日首飛圓滿成功，是我國首型5米芯級直徑的新一代大推力運載火箭，總長約57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸，近地軌道運載能力可達25噸級，地球同步軌道運載能力可達14噸級，運載能力、運載效率等重要效能指標均居世界先進水平。

嫦娥五號在11月只有兩天適合發射，且每天發射視窗只有50分鐘，為在短暫的視窗精準發射，長五火箭採用了窄視窗多軌道的方案，設計5條軌道，每條軌道覆蓋10分鐘寬度，發射時可根據發射時間選擇不同軌道，相當於在50分鐘的視窗中，有5條路可以走。

與其它火箭相比，長征五號系列火箭體積最大、能力最強，準備時間最長，在高密度發射狀態下，研製團隊採取多發並行的方式，分別在北京、天津、文昌同步開展工作，保證了嫦娥五號探測器按時從地球出發。