近日由我們自主研發的

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大型客機正式交付給相關航空公司，這也標誌著我們的民航研發領域邁出了歷史性的一步。儘管我們的製造業取得了舉世矚目的成就，但我們在民航領域的短板也使得我們受制於人，如今我們終於告別了製造業之殤。需要注意的是，

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專案的成功並不是一蹴而就的，在此之前我們也進行過運

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民用飛機的研發，也遇到了很多困難最終還沒能取得成果，但毫無疑問的是，研發運

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專案的歷史意義重大。

運

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專案自

1970

年開始，十年後進行試飛並獲得成功，

1986

年運

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專案卻戛然而止，當時國內也出現了許多爭議，如今我們的研發能力不斷提升，除了攻克技術難關之外，我們也開始反思過去的經驗教訓。

1985

年運

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並未達到設計指標，但依然取得了一定成績，多項理論資料也已經逐漸與國際接軌，運

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專案突然被終止也有許多原因。

1981

年主管航空工業的部門建議引進美國飛機，以此替代運

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專案，而我們也迅速與美國麥道公司達成合作，因此運

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也被倉促淘汰。當時我們急需引進各種先進技術，選擇與美國公司合作也希望能夠得到技術優勢，從而繼續推動我們自身的發展，但與美國的此次合作卻宣告失敗。

我們與美國的此次合作並不涉及技術交流，我們主要負責組裝任務，國內也發現了問題並在

1995

年就全新專案與美國麥道公司進行合作，當時宣稱飛機的國產率將達到七成，但麥道公司隨即被美國波音兼併，並銷燬圖紙與資料，我們的這次嘗試宣告失敗。我們為推動航空工業發展在

1992

年承諾撥款

100

億，而除了美國麥道公司外，歐洲空客公司也不斷提高價格，雖然進行了多輪談判但都沒能達成一致但款項卻已經被消耗。

與之相對的是，國內的科研經費一直十分緊張，在

1970

年代運

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取得了顯著進展，但進入

1980

年代後發展十分艱難，而經費不足的問題不容忽視。當時國家無法為運

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提供

3000

萬研發資金，卻在次年花費

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億從美國購入民用直升機，實際上運

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整體研發費用也只有

6

億左右。

當時，運

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專案確實遭遇困境，但在主要牽頭人因時代問題被捕後，整個專案也籠罩在派系鬥爭的陰影下。從宏觀層面而言，當時國家在關於自主研發還是國際合作的問題上也存在許多爭論，而為了獲得更多先進技術，我們也不得不做出這樣的選擇。更為重要的是，民航飛機屬於西方的傳統優勢專案，也關乎其核心利益，而我們的自主研發也因此受到關注，在看不見的地方也存在許多爭鬥與牽扯。實踐發展證明，換取技術的方法不可取，我們也不可能靠這一方法實現真正的進步與提升，在經濟實力不斷增強後，我們也越發重視自主研發，雖然運

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專案以失敗告終，但為我們如今的成功奠定了基礎，其歷史價值也應該被肯定。