豐田並沒有忘記未來的傳統汽車。

可以肯定的是，在 2028 年 Toyota Hilux 慶祝 60 週年之前，它將有一個 100% 電動版本，以及另一個氫燃料電池版本。

泰國是

豐田

最喜歡的國家之一，自 1962 年在當地建立第一家工廠以來，他們在當地市場已有 60 年的歷史。

1964 年，開始以套件的形式生產從日本運來的車輛，直到 1979 年，豐田在日本以外的地區一直採用這種

做法

。從那時起，在必要時進行全面的本地生產。

泰國 60 週年紀念是展示兩個原型的藉口，即

IMV 0 概念

和

Hilux Revo BEV 概念

。

他們的技術資料尚未透露這兩款車，我們不能假設它們是功能性的，而是未來的意向宣告。

20 年前，泰國分部受委託設計和製造名為

IMV

的車輛，IMV 代表創新國際多用途車輛。

結果從 2004 年開始投放市場，一直到現在。

換句話說，我們基本上是在談論

完全封閉的

Toyota Hilux

及其越野或 SUV 等價物

Fortuner 。

另一種鮮為人知的車型是

豐田 Innova

，相同但是小型貨車。

它們都基於同一個平臺，響應不同受眾的需求，但最大限度地發揮協同作用。

Toyota IMV 0 Concept 不是電動的，Akio Toyoda 用他自己的方式解釋說：

“旨在支援所有人的經濟增長和流動性”

。

用“Toyotistic”的說法，這意味著內燃機。

他的公司認為這是實現零排放機動性的另一種方式——理想情況下，使用碳中性燃料。

但不同的是

Hilux Revo BEV 概念

：

“旨在支援碳中和和為所有人創造更好的環境”

。

對語言進行了微調，以免放棄顯而易見的內容，即電動汽車和內燃機汽車對環境的影響是不一樣的。

如今，基於IMV平臺的車型僅使用傳統發動機，汽油或柴油，甚至沒有混合動力。

這有一個簡單的解釋，它是具有

橫樑和橫樑底盤

的典型車輛，用於從單駕駛室

皮卡

到卡車和大型 SUV 的堅固車輛。

最細心的人會同意，在 15 輛豐田和雷克薩斯未來配備電動馬達的原型照片中，沒有出現任何類似於 Hilux 或皮卡

的東西

。

豐田的直接電氣化優先事項很明確：乘用車

。

對於燃料電池中的重型運輸氫，似乎對他們來說更重要。

豐田章男在他的演講中沒有錯過機會說你不應該在純電動卡上冒險，還有更多的選擇，“壞人”是碳（CO2），而不是特定的技術。

提議的替代品，包括氫燃料和合成燃料，已經並將產生無法克服的效能損失，除非物理和化學的普遍定律發生變化。

事實上，在宣佈電動 Hilux 原型之前，

豐田 Hilux H2 Hydrogen

已經亮相，它將使用氫燃料電池代替電化學電池為電動機供電，每個軸一個。

所有這些都表明，豐田將選擇一個靈活的 IMV 平臺

，以滿足汽油、柴油、100% 電力和氫燃料電池的需求。

Hilux 是一種通用車輛，它仍然在巴黎的街道上行駛，沒有泥濘，它可以在至高者的手中行駛到任何迷路的地方，距離加油站和鋪砌的道路數百公里。

因此，

將 100% 電動平臺視為全球模型是沒有意義的

。

豐田加強了對泰國的承諾，日本人在泰國建立了第一家使用當地零部件的工廠、第一家發動機工廠、第一家技術中心和第一家電池回收廠。

作為一個品牌，它率先推出混合動力和電動汽車，其市場份額為33%。

泰國是世界排名第 10 的建設者。