當下最火的話題是什麼？當然是世界盃。2022世界盃於11月21日在卡達激情開賽，來自全球的32支強隊，在此迎來巔峰對決。11月23日，日本以一場2：1的比分逆轉德國隊，向世界證明了自己的實力。與此同時，與德國、日本相關聯的話題，也引起了人們的熱議。這裡面，就包括他們的工業強項，汽車。

話又說回來，這次卡達世界盃雖然有不少中國元素，但是卻唯獨少了我們的國足。顯然，雖然經過了較長時間的發展，但是足球依舊是我們的短板。然而，在其他一些領域，我們卻已然有了向德國、日本發起正面挑戰的實力。比方說，汽車領域。

所以，小編今天索性挑選出能代表這三個國家的三款緊湊型轎車，讓它們來一場大比拼，看看到底誰能脫穎而出。

眾所周知，咱們國家的汽車工業發展得比較慢，從起步到現在僅僅只發展了60餘年。而在前些年，國內的汽車市場上還是以德日為主的合資車為主導。但是，進入2020年之後，這樣的局面在緩慢發生改變。今年9月份，比亞迪秦更是實現了對軒逸以及朗逸兩大神車的超越，首奪緊湊型車冠軍。

日本隊代表：豐田卡羅拉

如果說，日本足球隊戰勝德國隊具有一定的偶然性。那麼，在汽車市場上，這樣的說法可能要調轉過來。無論是在中國汽車市場還是在全球世界，日系緊湊車可以說是有著十足的掌控能力。在全球市場，豐田卡羅拉的累計銷量已經突破5000萬臺，坐穩全球銷量榜的頭把座椅，與大眾最暢銷的車型高爾夫，更是拉開了足足1500萬輛的差距。

跟日本隊的球風一樣，卡羅拉表現穩定，沒有太多花裡胡哨的東西，講究的就是實用至上。而

而在換代之後，卡羅拉採用了TNGA架構，全系標配L2級自動駕駛輔助系統，安全效能提升明顯，幾乎做到了“無短板”，能夠很好地覆蓋到不同層次人群的用車需求。

穩定的品控、

舒適的駕乘體驗、平順的動力和不錯的燃油經濟性，使得卡羅拉成為十萬級家用轎車的首選車型。可以說，卡羅拉的優勢就是全面均衡。

德國隊代表：上汽大眾朗逸

一直以來，朗逸

在緊湊型車陣營中

的表現還算穩定，在國內市場上的銷量表現也比卡羅拉要好。就在今年，

朗逸迎來了中期改款，並首次提供了兩種不同的前臉造型。除了外觀煥新以外，朗逸還有著紮實的做工和不錯的底盤質感。

如果說，卡羅拉注重的是防守，那麼，朗逸更強調的是進攻。在某種程度上，朗逸的風格與德國足球隊也有幾分重合之處。嫻熟的盤帶技術，不錯的腳下速率，乾脆利落的抽射。。。無論是在彎道、直線，抑或是在一些複雜的場景之下，朗逸的表現都能給我們帶來驚喜。

中國隊代表：比亞迪秦

也許，秦的名氣在圈內遠沒有前兩位那麼大。但是，

DM-i超級混動技術的加持，使得比亞迪秦有了不懼日德選手的底氣。而在9月份，秦更是一舉奪魁，拿下緊湊型轎車銷量榜的冠軍。

比亞迪秦對同級合資車可以說是形成了降維打擊。一方面，秦PLUS DM-i可油可電，環保節能，同時又非常省油，而另一方面，它還有著不錯的動力表現，很好地滿足了人們高品質、低成本的出行需求。加上本身不錯的空間表現、越級配置，很好地兼顧實用性和經濟性。攻受兼備，在這三臺車裡面，無疑是綜合實力最強，同時也是最具發展前景的。

寫在最後：

不可否認，日本和德國都是傳統的汽車工業強國。在汽車製造和技術方面，日本和德國更是處於全球領先位置。然而，近幾年隨著自主品牌不斷向上發展，我們與汽車工業強國之間的差距也在逐漸縮小。其中，比亞迪作為自主品牌的代表，

手握刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平臺3。0和CTB電池車身一體化等多項技術，領跑

新能源車賽道。