很多男生夢想清單裡面一定有一輛高大威猛、動力強勁的大尺寸越野車型，皮卡類可以是豐田坦途，可以是道奇公羊，可以是福特猛禽系列，SUV車型可以是路虎衛士、賓士大G、路虎攬勝，等等，是不是少了點什麼？說起越野界，怎麼可能少了猛男的象徵——悍馬呢。很多男人都幻想過這樣的場景：一身健壯的肌肉，配上一部高大威猛的硬派越野車，遇見妹子一聲口哨就能獲得歡呼一片。然而現實很骨感，既沒有肌肉，也沒有越野車。

最近，悍馬傳出復出的訊息，引得一眾肌肉猛男又開始了幻想，高大威猛的車身，肌肉十足的車主，野性與荷爾蒙的完美結合，可當初就是這麼一款360度無死角的硬漢車型，為什麼被大家無情的拋棄了呢？這還要從他的成立說起。

美軍“被坑”，急需可靠的軍用越野車

確切來說，悍馬巔峰時期確實是全世界無數硬核車迷們的最高信仰，美國車手戈登曾駕駛悍馬參加達喀爾拉力賽，雖然成績不算理想，單依舊難以阻擋悍馬的魅力。但信仰這個事，不能當飯吃，可憐的悍馬於2008年隨著通用公司的破產重組宣佈停產。

在悍馬還沒出生的時候，美國軍隊用的一款來自福特的吉普車，然而由於該車懸掛系統有先天性的缺陷，導致操控極差，速度稍快一打方向就翻車，這對於軍用車來說那還得了，我還沒到前線呢，先摔成殘血了。於是戰爭一結束，美軍立刻拋棄了這個“坑爹貨”，順便把福特罵了一頓。

但是，部隊裡總得有車用，一群血氣方剛的小夥子誰不想開車呢。

於是美軍決定重新招標一款既能上得了戰場，又能幹髒活累活的可靠軍車，最關鍵的是別總翻車，根據這些特性，美軍給這種需求的車起了一個全新的名字“高機動性多用途車輛”，簡稱“HMMWV”。

隨著軍隊放出訊息要買車，各大車企一聽這還得了，這可是世界上最有錢的軍隊了，於是紛紛推出越野車型供美軍“臨幸”，就連遠在義大利的超跑廠家“蘭博基尼”，也推出了一款越野車拿去競標。

蘭博基尼

結果軍方拿到沙漠裡一測試，直接就撞到報廢，於是順利的被美軍拉黑，最後，一家名為“AM General”提供的測試車在實驗中猛到飛起，於是，美軍選中了它開始了服役生涯。

早期的悍馬軍車

一戰成名

上世紀80年代，第一批悍馬交付美軍使用，引起了非常大的轟動，優秀的車身設計讓它根本不擔心翻車，用途十分廣泛，既能運輸裝備，又能運輸傷員，可以說是完美相容，真正讓悍馬名聲大噪的，還要數海灣戰爭，在戰爭中有一次名為“沙漠風暴”的行動當中，搭載重機槍和反坦克導彈的悍馬，憑藉著優秀的機動性和越野能力，配合武裝直升機，把伊拉克部隊按在地上摩擦，悍馬可謂是出盡了風頭，也把對面打出了心理陰影。

然而，事物都是兩面的，當軍隊開入伊拉克城區後，悍馬的缺點就暴露無遺了，巨大的車身就是最好的靶子，而且防彈功能等級太低，隨便一把AK都能把悍馬打成馬蜂窩，於是悍馬又被拿去改造，升級了防彈裝甲，就在美軍認為這是神裝的時候，問題又出現了。

硬生生加了一噸多的防彈裝甲後，發動機的效能直接損失一半，和之前越野能力相比，根本不在一個次元，改裝後的悍馬回到戰場上，依然傷亡慘重，高護甲雖然能抗住一部分傷害，但移動速度又讓它承受了更多的子彈，有些情況根本來不及跑，直接就翻車了，甚至被一輛來自豐田的小皮卡，恐怖分子的最愛——海拉克斯虐的四處逃竄。

後來美軍接受了他們不配開車的事實，降低了悍馬的工作強度，放在後方拉拉貨算了，退居二線的悍馬也不急，既然部隊不好混，那我去民用領域賺點外快不也是美滋滋。

“終結者”施瓦辛格點名要車

民用版悍馬的走紅，可以說是天上掉下來的大好事，電影巨星施瓦辛格一眼就愛上了這個粗狂的大傢伙，直接一個電話打到了廠家：“我是施瓦辛格，我想要你們的悍馬，給我整個民用版本的。”經過施瓦辛格這麼一說，悍馬覺得這是個絕佳的機會，既能開啟民用市場，又有大明星免費代言，這不躺著就把錢賺了，於是1992年，第一款悍馬民用車——悍馬H1下線，並交付給第一位車主，阿諾·施瓦辛格。

說是民用版本，其實就是取消了機槍炮臺給拆了，裝上空調音箱，整了幾個真皮座椅就交給了車主們，悍馬彪悍的作風依然得以保留，橫在駕駛室巨大的發動機罩，情侶間想親熱一下都得翻山越嶺。然而這些小細節，壓根不影響悍馬的粉絲增長，剛剛上市時，富商、明星人手一輛，每個悍馬都不好意思說自己是上流社會，後來通用汽車公司看到悍馬躺著賺錢，於是乎乾脆買下了悍馬商標的使用權。從此以後，悍馬被通用收歸旗下，整個過程十分枯燥。

王者開局，青銅收尾

當時悍馬車主拿到H1以後沒多久，不是賣掉就是放在倉庫裡吃灰，因為實在是太大太寬了，加上軍用風格的內飾，很多按鍵和功能十分反人類，導致悍馬H1銷量一直不太高，通用根據這個情況，對悍馬進行了升級換代，用自家越野車平臺，結合悍馬的外形特徵，打造出一款偏舒適向的悍馬H2。

悍馬H2的出現，不但舒適好用，價格也比H1更加便宜，還引起了一波爆改潮流，銷量一下竄到了天上，不過這也就是在美國老家，進口到中國以後，動輒30+升的油耗成為了眾多車主最大的心病，再加上小毛病不斷，大毛病看造化的故障率，慢慢在國內就變成了一款“人買我推薦，我買我不選”的尷尬車型。

後來迫於環保壓力，通用公司又造出了尺寸更小，排量更小的悍馬H3，但是為時已晚，悍馬中看不中用的名聲已經深入人心了。通用只能眼瞅著悍馬銷量一年比一年慘。

隨著2008年通用破產重組，自身難保的通用只想賣掉這個賠錢貨來給自己續命，訊息一發出，大批土豪公司都想來接盤悍馬，然而當時傳出的訊息中，通用選中的是來自咱們國內的一家機械製造廠，國內粉絲一度以為30萬買悍馬的時代就要來臨了。

但經過一年多的時間，這份協議還是沒有達成，隨後悍馬這個品牌，就以停產為結果，依然抓在通用的手中。

披上新能源外衣，悍馬能否點燃信仰？

在當下新能源大趨勢下，很多廠商都在造電動汽車，就連第一任悍馬車主施瓦辛格，也因為悍馬的排放問題，將悍馬H1封存在了倉庫中，這次通用復活悍馬，充分考慮了以上問題，新上市的悍馬，是一款純電皮卡，嗯，這很環保，可是悍馬當年的內味兒怎麼保證呢？而且新車並不是以獨立品牌出售，而是寄託在GMC旗下，信仰加成再次打折。

一套操作下來，悍馬復活也未見得是好事，尤其對於中國的悍馬粉絲來說，排除高額的進口關稅外，新能源配套設施的建設還未完全健全，車價高昂，用車不便，即使信仰可以充值，錢包怎麼充值呢？

要不…下次一定！