在崇尚個性的年代，左右風潮是這個世代年輕人的追求，潮流也已經成為新的消費趨勢，然而，年輕消費者在面臨豪華SUV的選擇卻有點尷尬，市面上的多數豪華品牌SUV，設計上主要還是迎合老一輩的審美，豪華感有餘但不夠個性，如果想要一輛30萬左右又夠個性的豪華SUV有什麼選擇呢？

說到個性和豪華，最近中期改款上市的林肯MKC就非常符合，外觀經過調整的MKC豪華感和潮流感更加突出，29。88-38。88萬元的價格也很有吸引力。此外，主打運動的寶馬X1也算是一個折中的選擇。寶馬是老牌德系豪華品牌，林肯是美系豪華的代表性品牌，旗下車型很長一段時期內都是美國總統的座駕。那麼，寶馬X1和林肯MKC這兩款車頗具代表性的車型，誰最符合當前消費者對潮流和豪華的要求呢？

作為一款豪華SUV，豪華氣場不可或缺，而對於年輕消費者來說，潮流和個性也同樣重要。

林肯MKC進行中期改款後，星輝式的進氣格柵與林肯大陸和航海家等車型保持一致，新樣式的前臉非常吸睛，造型更加霸氣，有著濃郁的美式奢華感，鍍鉻中網猶如滿天的繁星，光芒四射，細節之處凸顯品牌魅力，非常有精緻感，更顯高檔和潮流，全系標配的分體式LED大燈凌厲有神，整體時尚氛圍更加濃厚。

寶馬X1的外觀比較運動，採用了比上一代更加硬朗的設計，但整體上沒有特別出彩的地方，祖傳的雙腎設計每一代都是單純加大格柵的尺寸，已經讓人有點審美疲勞，雖然選用了家族式的天使眼大燈組，不過缺乏開眼角的設計，整體上還是缺乏一些精緻感，營造的豪華感和潮流感都不強。

車尾方面，寶馬X1的設計中規中矩，不過，和上一代頗受爭議的半跨界半SUV風格相比，車尾更加協調。相比之下，MKC的設計更有層次感，一體貫穿式LED尾燈造型更時尚酷炫，視覺效果十分出色，辨識度非常高。

值得一提的是，貫穿式尾燈已經成為了目前的設計潮流，深受奧迪、保時捷、布加迪等眾多豪華品牌的青睞，而引起這個風潮的正是林肯，貫穿式尾燈也成為了林肯的標誌性設計。

此外，還有很多細節可以凸顯兩車在豪華體驗上的差距，MKC的外後視鏡採用鍍鉻設計更加精緻，並且標配防眩目、電動摺疊和加熱功能，寶馬X1需要選裝防眩目；MKC全系標配無鑰匙進入，寶馬X1同樣需要選裝，並且MKC配有林肯獨有的密碼鎖，無需攜帶鑰匙也可以開啟車門，既方便又顯檔次。

小結：寶馬X1硬朗的造型營造了較強的運動感，缺乏新意的外觀讓人感到審美疲勞了，林肯MKC的豪華特質更加突出，外觀也更個性。

內飾方面，MKC懸浮式的中控比較新穎，還配備了10。1英寸的液晶儀表，並採用了優雅的按鍵式換擋設計，科技感突出。此外，有著進口身份的MKC無論是整體用料還是細節做工都保持了高水準，大量採用真皮包裹，坐進車內，和身體有接觸部分都是柔軟細膩的，儲物箱裡面全部植絨，木紋的飾條也都是貨真價實的天然實木，用料方面上可以用奢侈來形容，美系豪華氛圍十分濃烈。

寶馬X1在內飾方面則是熟悉的寶馬味，一個素字可以形容，功能分割槽清晰，操作起來容易上手，中控臺偏向駕駛位置，更注重對運動和駕駛氛圍的營造，但用料方面就不那麼盡如人意了，門板、中控臺等很多地方用了硬的塑膠材質，儀表盤的樣式也比較老舊，雞腿電子擋把的缺席也是一大遺憾，這個擋把確實有點掉價，整體上缺乏豪華品牌應有的質感。

此外，林肯MKC的各種豪華配置應有盡有，在豪華體驗方面無可挑剔，寶馬X1遠遠被拋離了。MKC全系標配的雙層靜音玻璃和ANC主動降噪功能給使用者打造了一個靜謐的私享空間；遠端啟動也是全系標配，無論冬天還是夏天，可以提前將車內調為適宜的溫度，舒適體驗一流；

中高配車型14揚聲器的THX2認證音響帶來了曼妙的聽覺享受，而寶馬X1的哈曼卡頓音響為全系選配；此外，感應式迎賓系統也是一大亮點，只需要走到車前2。5米，迎賓燈、門把手、前後車燈以及座艙氛圍燈都會亮起，視覺效果出色，尊崇感和儀式感非常強。

小結：從內飾來看，無論是用料、做工還是豪華配置，林肯MKC營造出的豪華感和品質感都無可挑剔，豪華體驗更出眾，寶馬X1的內飾一直是被詬病的一點，豪華感不足，不太符合豪華品牌應有的水準。

從空間來看，MKC和寶馬X1都有不俗的表現，從尺寸來看，寶馬X1在長度和軸距方面佔據優勢，腿部空間略勝；林肯MKC在寬度和高度上表現更好，頭部和肩部空間更加寬敞。不過在對細節的處理上，MKC更為人性化，後排地板凸起不明顯，對於後排中央的乘客來說乘坐體驗更好，特別是長途乘坐的情況下。

MKC座椅的設計和用料也體現了林肯品牌對豪華和舒適的追求，配備了蘇格蘭Bridge of Weir Deepsoft高階真皮座椅，座椅寬大，觸感細膩柔軟，舒適性極佳，並且MKC全系標配了前排座椅加熱，高配車型還有座椅通風，對提升駕駛體驗大有裨益。

寶馬X1在座椅方面設計比較運動，包裹性出色，但體型偏大的乘客坐起來可能會不太舒服，坐墊設計比較短，填充物偏硬，並且全系沒有座椅通風，高配車型才有座椅加熱，對於日常城市通勤與乘坐舒適性考慮不及MKC那麼周到。

小結：乘坐體驗方面，國產後加長的寶馬X1在空間表現方面更有優勢，但在座椅的舒適性方面，林肯MKC略勝一籌。

配置方面，林肯MKC對寶馬X1也是形成了碾壓的態勢，上表可以直觀地看到，林肯MKC豪華程度令人驚訝，展現一輛豪華車型該有的水準。相比之下，雖然寶馬X1的售價貴了1萬多，但配置確實有點不夠看，差距實在太大。其實，無論是標配、還是中、高配，林肯MKC都比寶馬X1更加有誠意。

小結：從林肯MKC的標配來看，配置已經是越級的水平，足夠豪華，不僅相比寶馬X1優勢突出，在同級別的車型中都有明顯的優勢。

動力方面，寶馬X1低配車型搭載的是1。5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力136Ps，高配車型搭載2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力192Ps；林肯MKC更加厚道，全系均搭載2。0T渦輪增壓發動機，有高低功率之分，但MKC即便是2。0T的低功率版本也高於寶馬X1的2。0T高配，動力方面MKC可以說是碾壓了寶馬X1。

從行駛質感來看，MKC懸掛配備了CCD連續可調阻尼系統，並有運動、標準與舒適三種駕馭模式，對於複雜路況的適應性和透過性都有很強的應對能力，可以迎合不同的路況和駕駛需求，兼顧運動和舒適性，這是寶馬X1所不能比的。並且，林肯MKC採用了加強的隔音玻璃和隔音材料，對噪音的隔離非常出色，車內有豪華車該有的靜謐和高階感。

寶馬X1放棄後驅傳動來換取更大的空間，雖然遭受了不少爭議，但這也是全新寶馬X1的全新定位，迴歸SUV多用途的本質也無可厚非。就操控性來說，寶馬X1其實不差，不過偏硬的懸掛在過一些坑窪接縫處的時候撞擊感比較明顯，舒適度比較一般，並且寶馬X1對噪音的隔絕水平較差，跑高速時，整個底盤的噪音和胎噪都會傳進來，缺乏豪華車該有的高階感。

目前交通狀況越來越複雜，駕駛者要保持精神的高度集中，並且右腳的不斷切換，會令駕駛疲憊不堪。為此，林肯MKC推配備了一套先進的駕駛輔助系統。

ACC自適應巡航帶Stop&Go自動跟車功能，可以根據前車情況的變化自動加速或減速，使車輛保持預先設定的安全距離；PCA防碰撞預警新增了AEB主動制動與行人監測，能在危險發生前發出預警，如駕駛者未能及時做出響應，系統將自動剎車，避免事故發生。

還有車道保持系統、BLIS盲區監測系統等也出現在新款車型上，日常的駕駛更加輕鬆愜意，安全也更加有保障，出行也更安心。

小結：雖然寶馬X1換成了前驅平臺，但操控性來說依然是同級領先的水平，不過缺點也比較明顯，舒適性和隔音水平表現一般；林肯MKC在操控性和舒適性兼顧得比較平衡，動力和靜音水平也更出色，加上先進的自動駕駛輔助系統，整體表現更好一點。

綜上所述，寶馬X1的優勢在於軸距加長後的空間表現和寶馬品牌見長的操控性，但林肯MKC的整體表現更加突出，外觀大氣之餘，更加註重消費者對潮流的追求，內飾用料也更奢侈，舒適性和豪華感突出，動力和配置也有明顯的優勢。因此，對豪華和潮流均有追求的消費者來說，林肯MKC無疑是更好的選擇。