東風日產西瑪，要說中國市場上最成功的合資車，當屬上汽大眾朗逸，連續多年雄霸合資車型銷量冠軍。而東風日產西瑪則是最失敗的合資車之一，實際上從去年開始，東風日產西瑪就已經黯然停產，創下了日產合格車型最快停產記錄。主要有三大方面的原因，不過這三大方面的原因也可以簡單歸結為一個，就是沒有自知之明，這是大多數日系品牌的通病。

雖然它們在中國市場上已經被國人喜好到大眾和通用壓制多年，對中國人民的喜好車型一無所知，該引進的車型不引進。其實西瑪的第一點就是不知道自己丑，還以為自己很符合國人審美。當然在日常的新一代車型裡頭最醜的還是藍鳥，擁有醜絕人寰的側面和車尾，要是隻看前臉的話，最醜的還是西瑪。

有些車的前臉是沒有嘴巴的，比如特斯拉model3，而西瑪則恰恰相反，它開創性的在一個極難看的六邊形大嘴裡頭，又套進了一個難看的倒梯形小嘴巴，一大一小兩個嘴巴再加上造型犀利的大燈，讓整個前臉看上去十分詭異。實際上這兩個嘴巴去掉其中一個，前臉都會立馬順眼不少，但這麼大幅度的改動不太現實，所以車友們紛紛提出了小幅度整容的意見，比如建議把大燈上面那條多餘造型也改了，與大燈連成一體，弱化的兩張嘴的突兀感。無論怎麼改都能降低西瑪的難看度，這說明它的臉已經難看到了極點。

當然就算西瑪整了容也不見得能鹹魚翻身，因為它最大的問題並不是醜，西瑪失敗的第二點，就是不知道自己小。在日產旗下西瑪的定位是比天籟高半個級別的，天籟是標準的b級轎車，而西瑪則是b加級，定位定價相當於別克君越，豐田亞洲龍，以及福特金牛座。西瑪是這些b+級對手的最大區別就是短，對手們車長都是5米級，軸距都在2。9米左右。只有西瑪軸距不到2。8米，比天籟還短了5公分，換言之西瑪起步價比日產天籟高了6萬，但是空間比天籟小，還難看。

西瑪操控效能確實不錯，但問題是中國需要運動轎車，中國消費者需要的是空間，更具體地說是後排空間。任何為了操控性而犧牲尺寸和空間的車型，在中國市場都會死得很難堪。中國消費者對車的要求非常簡單，大代表了檔次，大代表了面子，在中國大遠比操控性重要，所以豪華車在中國投產時都會加長軸距，比如奧迪a4l，奧迪a6l哪怕犧牲操控性也在所不惜。而西瑪卻反其道而行之，不加長也就算了，軸距居然還比天籟還短了5公分。

實際上一汽豐田銳志的黯然停產，以及它的繼任者亞洲龍的大獲成功都已經充分證明空間大才是王道，遠比v6和後驅重要的多。退一步講，就算是在同等尺寸的運動型轎車裡，西瑪拼顏值也遠不及大眾cc，拼價位又遠及馬自達阿特茲，但是西瑪的盲目自信。

西瑪失敗的第三點，就是不知道自己不安全。東風日產西瑪還敢申請測試，想必是對自己的安全性很有自信，但結果在正面偏置碰撞中，西瑪的a柱明顯變形，駕駛艙下部也被嚴重侵入，連車門蒙版都被擠掉了。給西瑪的正面結果打分就是差，創下了日系車在中保研的最差記錄中，拿它跟廣本雅閣和廣豐凱美瑞對比一下，就知道了，在同樣的正面碰撞中，只有西瑪的a柱發生了變形，也只有西瑪的下部發生了明顯侵入，結構受損程度要比雅閣和凱美瑞嚴重的多，差距非常明顯。因此東風日產應該不會對西瑪進行中車改款了。

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