速度，總能叫人熱血沸騰。最能讓你感受這種魅力的，賽車應該說是當之無愧的NO。1。它在賽場上極速狂飆，這種極限所帶來的速度感，是一般汽車，甚至是跑車都體驗不到的。

當然，賽車是為了比賽而專門設計和製造的。它也只能用於比賽，在專業場地跑跑。而一般你也不會在普通公路上看得到它，因為這是不被允許的。如果某一天，你開著一輛賽車上了公路的話，那警察叔叔可就要著急了。

賽車還想要開上路？

但是話又說回來，專業比賽也會有公路賽段啊，路都是一個樣，那為什麼賽車平常就不能在公路上行駛？

據說，是因為：

開個小玩笑。其實呢我們都知道，比賽用的車輛，為了更好地拿下名次，動力、車速、靈敏度各方面的效能都調教到極致，它就如同一隻猛獸，沒有兩把刷子是很難駕馭得了的。因此，賽車手一般都經過專業的訓練，才能去駕駛賽車。

而且它注重車體剛性，而不是乘用的安全，沒有轉向燈，沒有氣囊，沒有abs，普通城市道路沒有像賽道那樣眾多的保護設施、緩衝區域等。如果放在普通人身上，在車雜人多的城市道路，稍不注意，一腳油門下去，恐怕不是自己提前登天就是路人提前登天。

賽車以效能至上，為了它純粹的效能，所有一切不相干的東西通通都剔除掉，也自然不會有排氣消音裝置。而且像F1賽車動不動就是一萬多兩萬的超高轉速，那種爆發出來刺耳的轟鳴聲，再加上輪胎風阻一系列的噪音，看過賽車比賽的人應該深有體會。這要是放到城市道路里，居民們不把它告上天才怪。

說到效能之上，舒適度方面那肯定是不存在的。底盤調教為了極致運動，那是相當“剛”，再加上各種輕量化碳纖維硬材質的桶椅，坐上一趟回來屁股估計要開花。且不說F1那開車的人都得硬塞進去的狹小空間，就連拉力賽車為了加強車身裝載的各種防滾架等車身保護裝置，能坐著開就不錯了。

而且，賽車部件都是“專供”的，它們有著非比尋常的極致效能。F1賽車引擎動不動就上兩萬轉，壓榨極致這也帶來極短的壽命，一般一臺發動機跑個兩場比賽就報廢了，其他部件也是同樣。平常如果開著一輛賽車行駛在道路上，跑沒幾千公里就哪裡使用到壽命極限，很大的隱患。

跑幾千公里就得更換部件，油耗跟排放還高的驚人。排放不合民用車規定不說，拿來日常城市代步？任哪個土豪都沒能這麼燒。

偶爾還是能上一上路的

雖說規定賽車不能上路，但也並非是一定。例如某支車隊到某個國家的城市做宣傳，或者近距離臨時調動的話，也有情況會開著賽車上路行駛。這就需要有當地政府部門的批准，並圈定行駛範圍，而且在範圍內還要有相關部門的引導車輛，例如警車的開路帶頭。

說是賽車，也有例外

其實賽車界也並非全部都不能上路，這也有例外，而且還不用政府部門審批的，直接想開就開。只是它們都是特殊上路最佳化過的賽車。

賓士 AMG Project ONE：

無論是外形、內飾、動力還是操控水準，都是一臺實打實的頂級賽車。它搭載的著套混合動力系統，是來自梅賽德斯AMG F1車隊2015賽季用車W06 Hybird的1。6T V6發動機。不過考慮到民用屬性，更方面調教都沒那麼極致，發動機的紅線轉速最終設定在11000rpm，而且安全性舒適性也是有所兼顧。

阿斯頓·馬丁Valkyrie AMR Pro：

當初阿斯頓馬丁和紅牛F1車隊宣佈聯手打造了AM-RB 001車型，後來街道版更名為Valkyrie。它同樣有著一套F1賽車風格，標配四點式安全帶，選配六點式安全帶，採用碳纖維一體式座艙，可以帶給駕駛者與F1賽車完全無二的駕駛感受。搭載的6。5L V12引擎由世界知名的F1發動機生產商考斯沃斯（Cosworth）提供，配合電動機之後綜合馬力超過1000馬力。

卡帕羅T1：

出身英國的Caparo（卡帕羅） T1跑車從外觀上看像是一輛F1賽車和勒芒耐力賽車的融合版本。駕駛員想要進入這樣一輛車中，需要同F1車手一樣，先把方向盤拆下然後鑽入車中，以及那臺與F1相同的V8 2。4升發動機，但它身上的每個點都表明它是一臺實打實的賽車。

卡特漢姆7：

純粹是它的代名詞，沒有ABS，沒有前氣囊，油箱設計在車尾，卡特漢姆的車都是以改裝車或者賽車原型的模式出售，而且還有舉辦這款車型的專門賽事。的歐洲深厚的老爺車文化和賽車文化讓這款初段賽車實施特殊的上路上牌評定標準，不過在國內可能就不那麼容易拿到資格。

原子跑車：

若說要最像F1的，要當屬原子跑車這類的管狀車型，也更像一臺縮小版的F1。它簡單至極，重量僅有450公斤。雖然原子跑車的外觀和效能更接近於賽車，但也都是按照上路標準而設計的。