柴油銷量下降導致本田放棄了為全新的第五代CR-V提供燃料。該公司英國董事總經理戴維o霍奇茨表示，CR-V新型汽油混合動力引擎是該公司10多年來推出的最重要引擎。

這款新發動機預計將佔全英CR-V銷量的一半。使用2。0升汽油發動機和兩個電動馬達，CR-V混合動力車的動力系統和目前的大部分動力系統都不一樣。電力幾乎一直是由電動機輸送到車輪上的。這臺發動機是用來給第二臺發電機供電的，它提供能量使驅動馬達繼續運轉。

電池可以在短時間內零排放行駛，發動機在效率更高的情況下可以直接驅動車輪。這個概念是關於保持引擎在其效率的“最佳點”。

CR-V混合動力車還將提供一個全輪驅動變體-以前只有汽油發動機提供-經過WLTP測試的二氧化碳排放量為126克/公里，官方平均燃油經濟性為51。4英里。雖然在混合動力汽車方面還沒有達到世界領先水平，但它們明顯低於標準的汽油CR-V。官方公佈的綜合燃油經濟性為每加侖53。3英里。CR-V混合動力車沒有變速箱，因為發動機主要用作發電機。雖然，在一定的速度下，一個特殊的離合器可以直接連線引擎和傳動系統。

為了給汽車提供一種更典型的感覺和聲音，本田設計的系統可以在你加速時提高引擎速度。也有方向盤安裝的換擋片，啟用再生功能，模擬發動機制動。引擎的運作是相當明顯的，它沒有太大的不同於駕駛cvt裝備的汽車-所以期待一個高轉速的發動機時加速注意事項。

在城市周圍，汽車很好地利用了它的零排放能力——最大行駛距離約1。2英里。當需要更多的電力時，或者電池耗盡時，引擎就會啟動。這是一個很靈活的系統，讓公司的汽車司機體驗更強大的汽車，以更低的實物利益（BIK）付款。

CR-V混合動力車有S級、SE級、SR級和EX級。所有型號均配備一套安全技術作為標準。本田預計，續航能力最強的EX車型將成為最受歡迎的車型。在開發CR-V時，日本品牌減少了底盤重量，增加了硬度，以提高駕駛效能。因此，CR-V驅動良好，車身滾動小，客艙精緻。

內部質量很高，唯一讓人失望的是來自思域的資訊娛樂系統。它過時了，使用的螢幕比大多數競爭對手都小，只有7英寸。但是一個動力尾門做得很有特色，有個系統，它可以防止刮到天花板。