零跑汽車是近兩年國內造車新勢力跑出來的黑馬，即將成為第4個登陸港股市場的電動汽車整車企業。隨著國內新勢力車企一梯隊都完成了自己的資本化上市之路，接下來可能會迎來新勢力二梯隊的上市高潮。

零跑這兩年的快速崛起，除了資本的加持、浙江政府的大力支援外，更主要的還是來自於其產品本身競爭力的逐漸增強。這裡我們從3個

維

度來探討下零跑在產品和電池技術端的發展與特點。

1、零跑車型及規劃

零跑成立於2015年，但直到2019年7月才正式量產自己的首個產品：轎跑S01。隨後，基本保持每年一個車型的發車進度，零跑當前在售的車型如下：

S01明顯是受到了特斯拉的影響，讓零跑從高階的轎跑切入市場，但在後續的車型計劃中，零跑沒有沿著特斯拉的Master Plan 1中的思路（轎跑→高階轎車+SUV→中低端轎車+SUV）走，國內造車新勢力大多結合國內的實際的消費需求情況和自已的品牌定位，走出了不同的成功路線。

從蔚小理的車型釋出來看，基本都是從中高階的SUV入場，隨後再向轎車切入；零跑顯然錯過了開發SUV打市場的最好時間，但在第二款車型開發時，國內由五菱宏光EV再次打開了A00車的市場空間，此時零跑T03的推出趕上了這一波小型代步車的紅利，在2021年T03的銷量達到了3。77萬，佔零跑2021年全年銷量的85。88%。

小型車的走量讓零跑有了規模效應和市場品牌知名度，這讓它的SUV產品C11就變得順理成章，而緊接著的中大型轎車C01，則讓零跑在整個產品線上趕上了蔚小理的佈局。這3款車，零跑的市場節奏踩得很好。

零跑接下來3年的發車計劃有點下餃子的感覺，結合它的2。0產品戰略和去年批露的車型開發佈局來看，零跑計劃在2025年前釋出8款新車型，其中2022-2024年已公佈的車型有：

2022年：

T03改款&出口版

C11增程版

C01純電轎車

2023年：

A11 緊湊SUV

C12 純電（5/6座）跨界車

2024年：

C02純電轎車

C13 （6/7座）：增程+純電

C21增程（6/7座）MPV

零跑接下來的策略基本算的

是全線出擊，從小型車、轎車、SUV到MPV，從純電技術路線到增程式路線，這有點像很多傳統燃油車企集團的打法，個人感覺步子有點邁得大。

T03的成功並不能代表後續車型的暢銷，而且T03這種車型並不能帶來良好的現金流，今年已經可以看到這種趨勢，“賣一臺虧一臺”無法持續，可行的策略還是像蔚小理這樣，穩紮穩打較好。

2、零跑電池平臺的演變

目前為止，零跑共推出了3個電池平臺，分別支撐了已釋出的3款車，分別是：S平臺、T平臺和C平臺，即將釋出的C01雖然是CTC的技術，但仍是基於的C平臺。

就S平臺來說，零跑參考了特斯拉Model S的技術，選用成熟的圓柱18650和21700電芯，橫向佈置+二層模組。其中，18650（3。0Ah）版的電池系統，比能為140Wh/kg，21700（4。8Ah）版的電池系統，比能為160Wh/kg。S01的電池箱體採用了鑄鋁工藝，這與Model S是不同的。

就T平臺來說，零跑像其他整車企業一樣，這個時候把技術轉移向了國內，採用了大模組的方案（零跑稱之為一體貫穿式大模組），主要是能夠進一步提高有限電池包箱體的空間利用率（零跑給出的空間利用率為83%）。這T03這個大模組的方案近似於CTP，是目前不少車型較為喜歡的思路。

對於C平臺，零跑採用的仍然是大模組技術，稱之為高整合一體化大模組，我們可以透過以下兩個圖示，基本理解它的設計。這個高整合的大模組與BMW i4的模組是較為類似的，和Audi 專利披露的那個PPE雙排（590）模組也類似，即中間有個端板將兩個模組整合為一個（注：這裡是個人的推測）。冷板為一體式大平板，可以像i4一樣採用凸包式的冷板方案。這種橫向佈置的大模組，結合BMWGen5的3款車來看，確實像零跑所說的“在整車電壓平臺下任意配組，實現電池包平臺化開發”。

C平臺較為重要，它直接過渡到了C01車型的CTC方案。

3、零跑的CTC方案

零跑把這個技術稱之為CBC（Cell Body Chassis），根據零跑的說法：這是動力電池3。0時代，能夠將零部件數量減少20%，結構件成本降低15%，電池倉空間利用率提升5%，車身整體扭轉剛度提升25%。

零跑披露了一張C01 CTC整合後的側檢視，如下。

結合C平臺的PACK方案，以及它的CTC專利來看（主要專利：CN112757885B、CN113829862A、CN215244305U），零跑的這個CTC方案與特斯拉的上蓋與乘員艙地板整合的思路、與Canno的非承載式車身的都不同。

零跑C01的這個CTC的本質在於將電池包的上蓋去掉了，但電池包其他部分、以及與整車的裝配、固定是基本不變的。這是種折中的思路，這樣做的好處是：整車的裝配線，工藝等不需要做大的調整，可以繼續沿用；不足是：由於少了上蓋，整包的密封（由車身來實現）和對乘員艙的熱失控需要加強。C01並沒有做到真正的電芯直接整合，而是採用了模組直接整合，這個帶來的好處是在目前階段更容易實現，另外就是維修性好，這可能是零跑重點考慮的。

CTC在國內的開發和應用現在已經得到了絕大多數整車企業的關注和投入，零跑C01的這種策略是個很好的參考和借鑑，國內外來看，大的方向有承載式車身和非承載式車身兩種CTC思路，但在具體實施上有多個方案在同步走。

在C01上市後，我們會再詳細分析它的設計方案。