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兩週之前，在奧地利的紅牛環賽道，法拉利一號車手勒克萊爾，在紅牛本田的主場用賽道上的三次超越，酣暢淋漓地拿下一下勝利，讓熟悉法拉利的車迷極度不適應，“難不成法拉利轉性啦？”

果不其然，僅僅兩週，在法國的保羅裡卡德賽道，那個熟悉的法拉利，又回來了。

爭冠集團：熟悉法拉利又回來了

本個比賽週末，直到正賽第18圈，法拉利在各方面，都延續著奧地利站的火熱狀態，排位賽Q3塞恩斯的尾流，成就了勒克萊爾職業生涯第16個杆位；正賽發車，勒克萊爾壓制維斯塔潘；第13圈，維斯塔潘掉出勒克萊爾的DRS區，而使用白胎，從第19位發車的塞恩斯，已經超到的第10位；第17圈，維斯塔潘已落後勒克萊爾1。816秒，並率先進站更換白胎，比倍耐力賽前預測的1停策略視窗提前了1圈，比賽的天枰已經明顯傾向於法拉利的一方。

然而，先有第18圈勒克萊爾因為“無厘頭”的“駕駛失誤”上牆，引發安全車，斷送了法拉利“唾手可得”的勝利。

首先是勒克萊爾在上牆後第一時間的反饋是油門踏板故障，而後在採訪中“坦誠”是駕駛失誤。而油管網紅，“公主”羅斯伯格則並不認為是車手原因導致，而他認為的可能性有二，一是突然受到後方陣風的影響，導致後端下壓力減少20%；一是引擎問題導致動力切斷，後輪突然失去牽引力。

至於塞恩斯，雖然其策略在賽後看確實“法利利”，但也不是不可理解。

首先，與絕大多數車手使用較軟的黃胎起步不同，塞恩斯由於罰退須從最後排發車，使用的是壽命更長的白胎。考慮到保羅裡卡德1次正常進站要損失27秒，正常情況下車隊都會傾向於1停策略。

那麼，當第18圈安全車被觸發時，塞恩斯就已經很尷尬了。按目標里程跑的話，不進，淨損失10秒；換白胎，就是明牌的2停，顯然也不是什麼好策略；換黃胎，由於是高下壓力尾翼，對於輪胎的磨損更大，能不能撐到比賽結束是個未知數，但至少可以根據比賽的程序決定1停還是2停。

所以，塞恩斯最終換上了黃胎，而正由於是黃胎，第30圈時，雖然塞恩斯成功超越了梅奔的拉塞爾，上升到場上第4位，但根據回放，右前已經出現了剝離線，而此時黃胎的壽命，僅12圈，其中還包括安全車帶領下的2圈，而到比賽的結束，還是23圈，所以，塞恩斯最終2停，其實並不怎麼“法拉利”。

當然，由於換胎失誤導致不安全釋放，須加罰5秒，則是熟悉的“法拉利”了。

中游集團：跑火車

雖然，保羅裡卡德號稱“易於超車”，但縱觀整場比賽，如果沒有壓倒性的速度優勢的話，超車依然困難。這也導致本場比賽，除了法拉利的塞恩斯利用車輛效能優勢一路碾壓外，真正做到“下克上”的，似乎也就是梅奔的拉塞爾，抓住了紅牛本田的佩雷斯一次罕見的走神，得以登上領獎臺了。

至於中游集團的其他車隊，則基本處於按部就班，各跑各的節奏的狀態。

比如捉對廝殺的邁凱倫和ALPINE，諾里斯無法超越阿隆索，奧康則長時間無法超越裡開多；小牛的加斯利，超哈斯的馬格努森並不容易，而哈斯的米克，試圖強超阿爾法羅密歐的周冠宇的結果，則是兩車碰撞。

至於榜尾的難兄難弟，阿斯頓馬丁和威廉姆斯，維特爾也長時間拿阿爾本沒辦法。

結語：不缺話題但談不上有多精彩的比賽

總而言之，F1 2022 法國大獎賽， 由於法拉利的勒克萊爾在第18圈上牆，早早地令比賽失去了懸念。而本該競爭激烈的中游集團，似乎也忌憚高達攝氏60度的賽道溫度，不敢全力PUSH，而最終呈現了一場確實有話題但也實在談不上有多精彩的比賽。