小排量渦輪增壓發動機兼具不錯的動力和燃油經濟性，越來越受歡迎。在這一領域，大眾是當之無愧的先驅，至少在民用推廣上，它是先行者，自然1。4T發動機也成了最具知名度的小排量渦輪增壓發動機。

那麼，這款來自EA211系列的1。4T發動機究竟如何？值不值得入手？有沒有硬傷？動力如何？油耗如何？這是很多人準備入手大眾1。4T發動機車型會有的疑問，我們一一細說。

基本情況

大眾EA211系列1。4T渦輪增壓發動機分高低功率兩個版本，低功率版本（230TSI）可輸出131馬力，225Nm，高功率版本（280TSI）可輸出150馬力，250Nm。

但是，目前大眾已經在逐漸淘汰低功率版的1。4T了，由1。2T取而代之，比如全新一代朗逸，因為1。2T的動力輸出與低功率的1。4T相差不多，而且油耗更低。基本上，大眾在售車型中已經很少有用1。4T低功率版本的了。

有沒有硬傷？值得入手不？

早前的大眾渦輪增壓發動機口碑並不好，主要原因是燒機油。事實上，燒機油主要發生在第二代EA888發動機上，也就是早幾年前的1。8T和2。0T發動機，是因為設計問題，導致機油消耗量過大。

至於EA211系列並沒有出現大規模的燒機油問題，而且根據車主反饋，正常使用，正常保養，機油的消耗量也正常。

另一方面，大眾1。4T發動機的黃金搭檔，乾式雙離合變速箱DQ200曾經出現過大規模問題，離合片發熱導致抖動，瞬間失去動力。但是，在大眾的持續最佳化下，目前這款變速箱也已經很穩定了。

整體而言，大眾的1。4T發動機並沒有不可接受的硬傷，從技術成熟度和可靠性考慮，是可以入手的。

動力、油耗如何？

就動力資料看，高功率版本的1。4T發動機基本上已經相當於2。0升的自吸發動機了，比如豐田最新的2。0升自吸發動機的功率為178馬力，210Nm。

渦輪增壓發動機的通病是在剛起步，渦輪增壓器還沒介入時，只相當於一個小排量自吸發動機，動力很肉，但是，隨著渦輪增壓介入，扭矩很強勁。

另一方面，因為有渦輪增壓，所以在2000-3000轉時，就可以達到峰值扭矩，這就意味著有較豐富的低轉扭矩。

但是，動力夠不夠用還得就具體車型討論，因為車身重量、車身形式等因素均會影響動力體驗。

如果搭載在緊湊級車上，比如朗逸、高爾夫等，動力可以稱得上強勁，隨叫隨到。如果搭載在中型轎車上，即速派、帕薩特和邁騰，動力只能說夠用，因為B級轎車的車重較大，1。4T發動機動力夠用，但不強勁。如果是搭載在中型SUV上，比如途觀L，動力僅僅是勉強夠用，特別是起步的時候，顯得很吃力。

油耗倒是很出色，這也是渦輪增壓最吸引人的地方，相比於同排量自吸發動機，它可以提供更大的動力，但是油耗還是差不多的。

基本上，緊湊級的百公里油耗在6-7升左右，中型轎車和SUV的百公里油耗在7-8升左右。

整體而言，大眾1。4T發動機在動力與油耗方面表現出色，隨著多年發展，技術已經成熟，可靠性比較穩定，值得入手。