中大型豪華車是很多二線豪華品牌都想要爭奪的市場，而今天的主角的處境毫不誇張的說是顯得有點落魄，以價換量或成笑話？頂級引擎+34個BOSE，比7系檔次高僅38萬卻被嫌棄，它就是凱迪拉克CT6。嚴格來說是一款中期改款車型，但是它身上的亮點非常多，可以說是帶著十八般武藝來到我們的面前。這款車的到來可以感受到凱迪拉克品牌對於中國市場熊熊的野心，當然了，它的競爭對手也非常的強悍，也就是是我們所熟悉的BBA品牌，那麼ct6準備用哪些武器來參戰？

首先外觀方面，新一代的ct6擁有目前凱迪拉克車系當中最為年輕並且最有動感的造型，也用到了時下非常流行的雙外觀的設計。它分為風尚版和運動版，最吸引人的地方在於它的進氣格珊，格珊更加寬大，且用到很精緻的跟logo盾形的形狀一樣的點陣式的裝飾。另外是辨識度很高的淚滴形的大燈，變得更加的精緻和狹長。

側面非常修長，的確新一代的ct6車身的長度已經去到了接近5米3的長度，卻又不顯笨重。且作為品牌旗艦卻僅38萬左右的起售價，可惜以價換量卻仍被嫌棄，也顯得有點像笑話了。迴歸外觀方面，它的輪拱和輪胎之間的間隙非常小，一般一款車如果想讓它顯得更加運動，就讓重心更低，同時把間隙做小，現在這款車配到的是19英寸的大輪轂，很彰顯期間氣質。尾部的造型更加的乾脆利落，主要突出的是七字形的尾燈，高位剎車燈在陰霾的天氣看也是非常的醒目。行李廂容積達到503L，也是可以裝很多東西的。

內飾部分，腿部空間依然是非常的寬裕，頭部空間也很夠用。有全景天窗，雖然中間是有隔斷，但其採光度已經很好，而且中間有一個橫樑，可能對整個車身的剛性會更加有幫助。後排的座椅非常舒服，有美式大班椅的感覺，傾斜度也是足夠。再者配了primary的揚聲器，這個是頂配車型上面才有的，專門為凱迪拉克所打造得最普及的一個車載音響，他在全車內有34個獨立的揚聲器，整個聽音樂的感受是非常奇妙的，這樣的配置跟71系比起來也更加的豪華

以前提到美國車，最大的詬病在這三個方面：第一個是很耗油，第二個是覺得美國的車都比較笨重，還有就是操控感比較差。那麼凱迪拉克就從這三個方面這幾年的確是下了很多的功夫，而他的成果全部都用在了新一代的ct6的上，更換了全新的2。0t的可變渦輪增壓發動機，同時也搭配了10at的手自一體變速箱。這兩個新的技術搭配在一起給我們帶來的感受是換擋非常的順滑，非常的綿密，換擋很迅速，而且提速也很快。

開這款車的時候，你會想不起來他是一個5米3的大塊頭，因為這款車的感受的確是非常的輕盈。它在車身的輕量化上也是下了很多功夫的，最後輕量化的結果就是它比同級別的競爭對手可以輕到90多公斤。除了車身的輕量化可以提高它的燃油經濟性之外，發動機也給這款車帶來很好的節能效果。旗艦車型上用到的是通用新一代的2。0t可變渦輪增壓發動機，給車主帶來的成果就是可以提前的滿足2020年即將推行國6b的排放標準，而且這款車自信到什麼程度？一般我們開一款豪華的轎車，他會有運動模式，會有節能模式，舒適模式和越野模式，這款車是直接沒有節能模式的。

全新CT6裝備了凱迪拉克一直以來非常招牌的一個技術，就是mrc電磁感應懸掛，所以能讓我們走一段比較爛的路，看上去可能會覺得它非常的顛，很不舒服，但是當你真的開過去的時候，其實它已經做好了準備，你會覺得沒有你想象的那麼顛簸和難受，它已經過濾掉了一些不舒服的感覺，也增加了很多的科技配置和安全配置。還有非常受用的流媒體後視鏡，的視野非常的寬廣，一切的盲點在這裡都不是問題。

總的來說，新一代ct6確是凱迪拉克家族當中顏值最高也最有動感的一款車，說到內飾可能有一些用力過猛，但是效果並沒有非常的好。配置的確是非常豐富，在用料很足的，似乎在CT6上能看到一種氣場，不管競爭對手會有什麼殺手鐧，我先把我能拿出來的東西都亮給你看。可以看到凱迪拉克，雖然它在品牌的這種價值感上，可能還有很多的空間可以提升，但是他在產品力上其實已經給到足夠多的誠意了。那你怎麼看這樣一款車呢？