汽車作為工具改變了人們的交通運輸方式，而輪胎的發明則改變了汽車的實用性，輪胎出現以後汽車才開始作為正式的運輸工具開始大規模的使用。汽車輪胎的結構從最先開始的橡膠加漁網加工進化到現代的多結構輪胎已經發生了翻天覆地的變化，每一位生產商都有自己獨特的輪胎材料配方以及生產方式，但是部分的輪胎的結構設計卻是公開的，可以說是汽車設計中最公開的秘密。汽車輪胎胎面花紋的主要作用就是增加摩擦，利於排水，提供汽車導向，為汽車轉向提供良好的操縱環境，但這三點在設計上是相互矛盾的，只能根據不同的使用環境去更改平衡點。所以汽車胎面花紋的選擇對於汽車操縱穩定性至關重要，甚至比選一套好的發動機還要重要。

光頭胎

按照有無胎面花紋，汽車胎面花紋分為幹胎和雨胎，這個幹胎和雨胎並沒有清晰的界限，因為需要區分有無胎面花紋的情況一般比較少，比如在汽車運動賽場上，因為賽車在乾燥的路面行駛為了更大的摩擦力以及接地面積，需要使用光頭胎，所以在賽場上幹胎一般值得是光頭胎或者是花紋深度較淺的有紋胎。而雨胎因為路面積水我們汽車輪胎需要花紋在行駛時刺穿水膜，將輪胎積水排出，這個時候我們就需要使用帶有花紋輪胎，所以花紋胎也稱為雨胎。

這種分類大多針對於賽車運動，對於我們消費者來說應該很少涉及，但是我們還是要知道，汽車輪胎磨損嚴重，花紋淺，注意雨天行車安全。

縱向花紋輪胎

縱向花紋輪胎與橫向花紋輪胎的混合構成了很多輪胎胎面花紋。縱向輪胎因為花紋與我們的行駛方向相同，所以在行駛時與空氣的摩擦比較小同時因為我們的輪胎胎噪很大一部分來自輪胎透過介質與路面摩擦形成噪音震動，所以縱向花紋還有一個優點就是噪音低。同時低滾阻輪胎一般縱向花紋佔比也比較大，經濟型較好。

縱向花紋具有良好的方向回正性，轉向行駛效能卓越，所以一些美國彎道賽車採用單純的縱向花紋輪胎。現在一般道路環境比較好的城市很多經濟型車都採用以縱向花紋為主的輪胎花紋。

橫向花紋輪胎

橫向花紋輪胎常見於一些牽引力需求較大的車輛，比如：拖拉機。而且一般輪胎材質也會偏硬，因為橫向輪胎的花紋縱向不連續橫向連續，在加速以及制動時，橫向花紋獨立出的橡膠塊變形較大，磨損較大，但是好在迎合了牽引力的受力，充分發揮牽引力，對於一些行駛環境不錯，而且有大牽引力的需求下橫向花紋輪胎還是很優秀的。

橫向花紋輪胎的缺點還是比較明顯。造型不利於流體的排開，所以不論是噪音還是排水性都很不理性。同時因為使用環境的需求材質較硬，輪胎質量大，簧下質量大，不利於操控。

複合花紋輪胎

複合花紋輪胎的設計完全是為了迎合現代汽車越來越多的使用環境，以及現在汽車的便利性。它是由縱向和橫向花紋複合設計而成，縱向花紋負責汽車導向，提供操控穩定性，橫向花紋負責保證動力和制動的效率。同時因為縱向花紋以及中間部位橡膠塊設計可以降低滾動阻力達到降低油耗的目的。

複合花紋輪胎因為綜合了多重輪胎的油點，現在廣泛應用於現代汽車。

off-road花紋胎

這種輪胎在家用車領域是很少見的，除非你的行駛環境真的很差，路面摩擦力大，同時還需要優秀的排水排泥能力，那麼這種輪胎絕對是你的不二之選。

這種輪胎也叫作塊狀胎，屬於對稱胎，汽車輪胎的花紋為塊狀設計，摩擦力大，排水排泥能力強，但是噪音舒適性極差，經濟型更不用奢求。這種輪胎根據使用環境的惡劣程度的不同來區分橡膠塊設計大小，越野需求越明顯橡膠塊越大。

不對稱輪胎

這是一種來自賽道的輪胎，給設計者很多設計的自由，它的存在最重要的原因就是無論是橫向花紋，縱向花紋或是對稱混合花紋輪胎都無法在動力性，操縱性，以及燃油消耗率打到平衡，於是不對稱輪胎花紋就誕生了，因為不對稱輪胎設計，所以能夠在側向轉向時提高轉向極限，並且提高汽車輪胎耐磨性。

不對稱輪胎也是近幾年輪胎廠商設計靠發的重點，很多非對稱輪胎產品已經能夠在效能與經濟之間取得不錯的平衡點。

單導向花紋

單導向花紋輪胎是輪胎中高速行駛效能極限比較高的之一，因為輪胎溝槽之間相同，把每一個橡膠塊都獨立出來，有利於高速行駛的靜音以及排水效能，同時輪胎胎面兩側的橫向花紋能夠提供不錯的制動性，卻因為溝壑被導通不會造成很大的噪音缺陷。正式因為單導向花紋輪胎具有足夠的高速行駛效能多用於高級別轎車。

汽車輪胎的創新主要體現在材料的創新，內部結構的創新，輪胎外部設計的創新以及控制形式。很多廠商都在花紋形式上下足了功夫，讓我們一起期待一個更加美好的汽車世界吧。