這幾年，書福哥真的是過足了“買買買”的癮。

在海外動不動就是幾十億的“大單”，

吃了這麼多，總要好好消化一下吧，

如果不能好好整合這些資源，當年的“香餑餑”很可能會成為“賠錢貨”，

想想當年的通用和福特吧，一場危機過來，最終剩下的還是幾個“親兒子”品牌。

在吉利目前的“購物籃”裡，

除了沃爾沃這個“高富帥”以外，其實還一個不為人所熟知的豪華品牌，

那就是來自英國的跑車品牌——路特斯，也就是很多人口中的“蓮花”，

國內的“蓮花”（青年蓮花）“凋謝”後，路特斯就成了那個貨真價實的“蓮花”，

2017年6月23日，吉利控制馬來西亞寶騰汽車，也順帶把寶騰旗下的路特斯吃下了（51%股份）。

路特斯曾經堪稱世界三大跑車製造商之一，目前旗下只有一系列的跑車，

主打純粹的駕駛樂趣，一句話來概括就是：

“別的車廠都是不停的問他們的車主還需要增加什麼配置，路特斯則是不停的問他們的車主還需要減少什麼配置。”

是的，一切和駕駛樂趣無關的配置都消失了

所以什麼豪華啊，科技感啊，舒適性啊，都和路特斯無緣，

所以，這也註定是個小眾的品牌，

小眾也意味著銷量不會大，要賺錢不是個容易的事，

放在現在來看，還有什麼辦法能迅速賺到錢——推SUV啊。

是的，連蘭博基尼和保時捷都無所謂了，你還有什麼不好意思的呢。

近日，路特斯執行長讓·馬克·蓋樂在接受採訪時表示：

目前初步規劃了兩款全新運動車型，而2020年起，路特斯將推出Elise的換代車型，

更高階的Exige和Evora也將於2022年前完成換代。

而路特斯的首款SUV車型將作為第四款全新產品在2022年左右問世。

而路特斯未來是否會使用吉利或者沃爾沃的平臺（SPA或者CMA）？馬克·蓋樂給予了預設。

他表示，去年路特斯全球銷量僅為1600輛，但是在2021年將實現3000輛左右的銷量目標。

不排除在這款SUV推出後，路特斯將在中國生產這款車型，畢竟這裡有沃爾沃現成的配套供應商。

推SUV似乎是一種必然

很多人會覺得，推SUV是否會影響路特斯的純粹性，

當你看看卡宴就好了，沒看見影響保時捷的跑車製造商形象啊，

反而成了最大的搖錢樹，

這個世界，講情懷的前提是先活下去，

現如今，在汽車行業，“活下去”的關鍵似乎就是要有賣座的SUV，

只不過，還要等到2022年，還要等這麼長時間，

那時候的SUV市場會變成什麼樣，很難說，

吉利入主後，路特斯能迅速得到吉利和沃爾沃在技術上支援，

特別是像CMA這樣的模組化架構，讓路特斯推出SUV成為可能，

這也正式吉利整合這些“末落”品牌的意義所在，

資源共享，產生1+1＞2的效果，

對於書福哥，還是大寫的“服”！