天氣寒冷 ， 大家也應該都 “ 穿秋褲 ” 了， 我們的衣櫃裡擺滿了毛衣、毛褲 ， 羽絨服 ， 就連愛車也換上了毛墊子、雪地胎。裝備不全 ， 何以越冬？

冬季 ， 飛機的維護人員武裝得可謂紮紮實實 ， 從頭到腳只露著眼睛。因為送飛機的時候 ， 必須守在飛機附近監護 ， 以監護飛機的安全和及時應對突發狀況。

其實，不僅是人 ， 飛機也 “ 怕冷 ”。

如果表面附著著冰、雪、霜，飛機就如同一個凍僵的人般反應 “ 遲鈍 ” ， 空氣動力效果和操縱效能嚴重受限 ， 以致升力降低。進氣口附著的冰、雪、霜 ， 會造成飛機系統、發動機或部件工作的不正常。空速管或靜壓探口等探測儀器結冰 ， 會導致錯誤的飛行資料 ， 進一步導致飛行自動作業系統的誤操作。在飛機執行過程中 ， 機身上的透明冰脫落 ， 還會使飛機機體或發動機受損。

由此可見 ， 飛機真的很怕 “ 冷 ” 。因此 ， 一旦確認機翼表面有霜、積雪或者因低溫導致的結冰就必須實施除雪除冰作業。洋洋灑灑的除冰液就像給飛機洗了一個 “ 溫水澡 ” 。不僅飛機要洗 ， 飛機的跑道就像 “ 紅地毯 ” ， 容不得冰雪雜物 ， 為了防止飛機打滑 ， 或者碎冰被吸入發動機 ， 造成機體損傷 ， 跑道也享受洗澡待遇。每年換季之時 ， 維修人員都進行專業的除防冰培訓 ， 以準確的判斷飛機是否需要 “ 洗澡 ” ， 什麼部位需要洗 ， 以及各種注意事項。

冬季的飛行前 ， 至少要提前一個半小時啟動加溫系統 ， 給飛機各個系統進行預熱 ， 否則某個部件就有可能會 “ 鬧脾氣 ” ， 故障資訊便會顯示在駕駛艙的維護頁面 ， 提示工作的異常。機翼前緣、發動機進氣整流罩、大氣資料探測器、駕駛艙窗戶以及水系統都是重點防護的物件。許多維護資訊會隨著加溫而消失 ， 飛機就彷彿一個冬眠一整晚的熊寶寶 ， 在逐漸的升溫過程中 ， 慢慢的舒展了筋骨 ， 變得靈活。

每年換季的時候 ， 維修人員就會請出塵封半年的加溫車 ， 提前進行維護、操作 ， 以備不時之需。發動機結冰、前起落架加溫、凍結的水系統以及在極寒條件之下更換部件之時 ， 都有加溫機的 “ 用武之地 ” 。這就如同我們準備的羽絨服 ， 在冬天 ， 那是必不可少的。

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