在公路上經常能看到一些雷克薩斯悠然自得的駕駛著，起步加速也感覺“很溫和”，說白了就是加速太慢影響到了前提車，但是鳴笛催促也沒有用；更惡劣的在距離紅綠燈即便變成紅燈但還有接近10秒的時候，剩餘距離足夠車輛加速並透過，可是有些雷車會選擇減速等待，後面明明能透過的車也都過不去了，畢竟不能壓實線變道超車。

怎麼會這樣個呢？

在網路上流傳著一個段子，前眾泰工程師在某試車場進行麋鹿測試的時候，場地中有很多車且其中包括ES200；在其他車都取得了程度不同的成績後，ES200以“測試失敗”告終，原因是無法在場地加速跑道里提速超過60km/h……不知道是真還是假，但如果跑道偏短的話，以雷車的水平還真難有效加速。

ES200是雷車知名度最高的轎車，這臺車是什麼水平呢？

最大功率 127kw

最大扭矩 208N·m

當你看到一臺中型轎車用1。5T發動機的時候，必然會感覺這種小排量的中型車肯定動力不行，但正常的1。5T也有超130kw的功率，超275N·m左右的最大扭矩，並且在中低轉速區間即可爆發最大扭矩。

也就是說ES200的水平僅僅相當於1。0T，功率相當於1。5T，但低速加速的爆發力是極差的，畢竟208N·m的扭矩要到超過4100轉才能爆發；這種水平的發動機目前看來只適合用於小微型車，充其量適合緊湊級轎車，可是ES200是一臺4975*1866*1447mm的重大行進轎車，用這種發動機……再加上傳動損耗很大的無級變速器（CVT），這算個什麼玩意。

ES系列得勁轎車還有2。5L NA&8AT，2。5L NA（米勒迴圈）&ECVT的油電混合版本，加速效能分別為勉強突破10秒和9秒，這個效能標準可以滿足代步了，但是燃油版2。5L的加速爆發力還是會很弱，243N·m的最大扭矩仍要達到4000轉才能達到峰值，有些1。5T-300N·m的轎車在1500轉就能爆發最大扭矩。

但是電機起步就能爆發最大扭矩，ES300h的電機還有88kw/202N·m的水平，低扭爆發力應當不會差才對；客觀評價這一版本也確實還湊合，只是這臺前驅轎車的操控極限實在是太低，車速稍高的轉彎抹角會令駕駛者毫無信心，駕駛這樣的車也就只能比較溫和的代步了。

ES系列的水平和豐田亞洲龍一樣，亞洲龍不過是殼子大一點的凱美瑞，這三臺車以目前20-30萬區間的高效能車為參考，實際價值不宜超過20萬了；然而就是這種車還敢於定價29。49-48。89萬，但你想象不到的是SUV UX定價25。9-38。7萬、NX定價31。88-54。88萬，這兩臺車分別使用2。0L CVT和2。0L ECVT的組合，加速極限也是10秒、9秒。

NX用2。5L 8AT/ECVT，標準和ES200沒有什麼區別，但是SUV的整備質量是偏高的，加速成績顯然更差。

綜上所述，雷克薩斯的加速確實慢，燃油版的自然吸氣發動機低轉速爆發力太差，與主流的高成本渦輪增壓發動機相比有很大的差異；油電混合車的電機功率扭矩都偏小，與同級別的插混、增程或電動汽車相比的差距非常大。如果沒有這些車的對比的話，雷車的效能標準在合資車陣營裡還算中等，但這些高效能國產車已經改寫了標準，雷車自然會顯得很尷尬。

不過也有些雷車司機並不是主觀上的不想加速，曾經就遇到過想要加速衝過綠燈的雷車，然而真的做不到，急剎車的車身姿態也是比較尷尬，對於這些日系車還是多點“包容”吧；只在

再選

車還是不要考慮這種日系代步車了，“包容”也是有限度的，2021年的雷車銷量已經被部分中國高階汽車品牌超越，還是讓雷車抓緊成為過去式吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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