人生建議——開一次敞篷版保時捷911

不管男女老少，有誰不喜歡保時捷911呢？

作為保時捷的靈魂，911到底有什麼魅力，即使幾十年來都長著一副雷同的臉，依然擁有一群龐大的粉絲？

如果說硬頂的911充斥著運動的基因，激發著人們把它開上賽道的慾望，那麼敞篷的911就有著優雅而不羈的氣質，可以用來郊遊、拉風、以及撩妹。

1、保時捷911好開嗎？

操控性是作為跑車最主要的訴求，保時捷911的後置後驅佈局別無二家，前後重量分配無法像那些中置跑車那麼均衡，但開起來卻不會讓人覺得尾巴是個累贅。透過方向盤上的模式切換旋鈕，選擇S運動模式，小心翼翼地入彎，比平時更晚的時機出彎給油，305毫米寬的後輪依然無奈地放開了路面。這裡沒有緩衝帶，我慌忙把車救了回來，決定不在路上挑逗它。昨天晚上我在暴雨中駕駛它，系統竟然自動提示我進入wet模式，不得不說全新911讓我們在任何環境下都可以安全的，刺激的駕駛他，全新911真的愛了。但是第二天，太陽露面了，路變得乾燥了，情形就完全不同。我們在試車場裡用樁桶簡單地擺出幾個彎，911在任何時候都能提供堅實的懸掛支撐和抓地力，想故意讓車子失控變得很困難，強大的剎車漸漸讓我知道，原來剎車點還可以這麼玩。起步控制（Launch Control）功能也是保時捷的一大特色，而且據說可以連續進行彈射起步而不過熱。進入S+模式，長按關閉PSM，左腳用力踩住剎車，右腳油門到底，儀表盤右側顯示“起步控制啟動”，轉速維持在6000轉左右，抬起左腳，我就被“彈”了出去，這個過程極其刺激。

2、保時捷911夠舒適嗎？

911一直是一款可以用來日常通勤使用的跑車，敞篷版更是能激起人長途駕駛的慾望，所以舒適性也是需要考慮的一點。油門還是比較舒服。懸掛，自然是硬的，城市路上的減速帶又特別凸，必須小心翼翼，一是怕顛，二是怕磕底盤。可以調節高度的空氣懸掛一定程度上可以提高透過性。敞篷車的隔音能力自然不能和硬頂車相比，不過關上篷以後的風噪並不明顯。相反，主要的噪音來源在於底盤，在行駛過砂礫較多的路面時，可以清晰地聽到沙粒敲擊底盤和輪拱的聲音。前排座椅除了頭枕高度以外什麼都可以調，包括座墊長度、腿部和軀幹側面的包裹等，滿足各種身材的駕駛者。敞篷後有無盡的頭部空間911敞篷後看起來會吹亂頭髮絲，但實際上風僅僅掠過我的頭頂，吹起幾縷頭髮，在明媚的陽光下反而可以享受溫暖。高速時車內會形成低壓，此時可以升起後防風罩，減小從後腦勺吹來的風。

關於911的駕駛感受，其實沒必要聊太多。

基本上那些誇讚之詞，往這臺車上套的話都是成立的。

只想說，此生能得此一車，別無他憾。