近日，濟南黃河隧道建成通車，引起了不少人的關注，因為它被譽為“萬里黃河第一隧”。我們今天就來聊聊黃河隧道。

濟南黃河隧道，全稱濟南黃河濟濼路隧道工程，2017年11月28日工程奠基，2021年9月29日正式通車，整個工程歷時三年半。整個隧道工程全長4760米，其中隧道長3890米，有2519。2米是採用盾構隧道形式從黃河下面54米深處穿越黃河。隧道為雙管雙層，外徑15。2米，大約相當於4-5層樓那麼高。上層跑汽車，雙向六車道，最快5分鐘可過黃河；下層預留給軌道交通，以後跑地鐵。

大家都知道，長江早就有了過江隧道，如武漢長江隧道、上海長江隧道、南京長江隧道等等，至今已共有17條隧道穿過長江底部，另外蕪湖、南京、重慶還有4條在建。濟南黃河隧道的特殊之處就在於，它不僅國內直徑最大的公軌合建隧道，還是黃河流域最大直徑的隧道，最關鍵的是首次穿越地上懸河黃河。這代表國人渡黃河的方式轉變，由水上跨越到水下穿越。

以往渡過黃河大都是透過橋樑，但是在古代相當長時期內，橋樑建造技術沒有如今這麼發達，在寬廣的黃河上修橋並不是容易的事，沒有那種帶橋墩橋洞的大橋。更多的是透過擺渡從渡口過黃河，專門有人以運送人們過河為生，叫梢公。古代民間小規模渡黃河，在黃河中上游的青海、甘肅、寧夏、內蒙等地，主要是靠羊皮筏子作為渡河和運輸的工具。在黃河中下游地區，河面較寬，水流相對平緩，主要靠木船擺渡。

如果大規模行軍渡黃河的話，靠羊皮筏子和木船就不夠了，只能透過在河面修建浮橋。先在河面上船隻並排放置，用繩索固定，再鋪上木板，就成了浮橋。春秋戰國時期，秦國就曾在蒲津渡（今山西永濟古蒲州城西門外黃河東岸）建造浮橋，史料記載黃河第一座永久性浮橋建於秦昭襄王五十年（公元前257年）。唐代修建蒲津浮橋時，鑄造黃河鐵牛來穩固浮橋，因唐朝開元年間鑄造，亦稱開元鐵牛，也稱鎮河鐵牛。

西晉時，名將杜預在洛陽北面的孟津渡口修建孟津浮橋（亦稱河陽橋）。明朝時，在黃河上修建有著名的鎮遠浮橋。蘭州黃河鐵橋建成於1909年，它的的前身就是鎮遠浮橋。

另一種大規模渡過黃河的方式就是等待河水結冰，我國古代曾經歷過數次小冰期，北方氣溫很低，黃河可以封凍，足以承受人們透過冰面過河。黃河附近有不少戰爭就是在黃河結冰時渡河發起攻擊的，如南北朝時期元嘉北伐。元嘉七年（430年），劉宋第一次北伐，一開始勢如破竹，魏軍退守黃河以北，趁黃河封凍發動反擊，重創劉宋主力。明末，高迎祥、李自成也是趁河水結冰，渡過黃河的。

近現代隨著橋樑技術及鋼鐵生產技術的進步，在黃河之上架橋就不再是困難的事，但是穿黃隧道卻不容易。黃河的長度和長江相差並不是很多，但是2017年以前一直沒有穿越黃河的隧道，濟南黃河隧道是首次。有人可能會說，南水北調中線工程不是在河南鄭州有穿黃工程嗎？確實沒錯，不過那是用來走水的，一般叫隧洞。

黃河一直沒有隧道，是因為歷史上黃河頻繁改道、泥沙淤積嚴重，中下游河段的河床隨著泥沙淤積越來越高，成為地上懸河。河床底下土體雖然容易挖，但不如岩石那麼穩定，弄不好就容易坍塌。在這樣的河床底下開挖隧道，其難度與風險比在長江底下挖隧道要高得多，需要慎之又慎。