雷諾一級方程式賽車手埃斯特班·奧康認為，在阿布扎比的亞斯馬里納賽道上增加弧度彎道將有助於提高比賽質量。雖然亞斯碼頭賽道擁有最先進的設施，它的實際佈局多年來一直受到很多批評。

2010年，費爾南多·阿隆索在世界冠軍的爭奪中輸給了塞巴斯蒂安·維特爾，部分原因是他開著法拉利無法超過速度慢得多的雷諾車隊的維塔利·彼得羅夫。在隨後的幾年裡，阿布扎比大獎賽很少能夠成功地提供一個令人興奮的奇觀，為本賽季畫上一個合適的句號。

上週末的賽季最後一場比賽再次表現平平，這招致了丹尼爾·裡恰爾多（Daniel Ricciardo）等人的批評，他說賽道應該“調整佈局”。恰爾多的雷諾隊友埃斯特班·奧孔將缺乏行動的原因歸結為場地中有太多的彎角。

在接受《Autosport》採訪時，con認為在5。5公里的賽道上增加積極的外傾角將大大幫助車手們更緊密地比賽。“我聽說那很無聊，”Ocon說。“超車非常困難，這很明顯，很難在最後一個賽段跟上。“在低速、偏彎的情況下，你真的需要賽車的抓地力。這是透過的關鍵。

“我認為在彎道上多一點彎度肯定會有幫助，因為它們都是外彎的，所以你真的能滑。”“很明顯，這是一個挑戰，但跟在另一輛車後面並不好，這讓它變得很棘手。我很確定我們可以做得更好，但這需要努力。”九月在馬加洛舉行的托斯卡納大獎賽可以為Ocon的說法找到進一步的證據。

這條受人尊敬的摩托車道以前從未舉辦過F1賽事，它快速流動的佈局讓人擔心這場比賽會變成一場遊行。

然而，Mugello傾斜的彎道讓車手們可以走不同的路線，這在2020年的臨時賽程中產生了更精彩的比賽之一。“我不知道為什麼F1會在新的賽道哲學中放棄彎道，”小卡洛斯·塞恩茲當時說。

“如果你去俄羅斯的阿布扎比，你會看到一些不太平坦的彎道，賽車非常無聊。在這裡，你可以看到這些大弧度，讓司機在彎道上採取不同的路線。“這讓每個人都能平衡賽車的空氣動力學與前面的賽車，這創造了一個更好的展示，更好的比賽。”