L的意思不用多說就是加長的意思，它專門為中國市場增長了125毫米。它1986年誕生於北美的豪華品牌，定位偏向於運動。2016年謳歌自產後，先是推出了目前銷售的主力車型CDX，而另一個就是去年年底推出的我們自己產的第二款。

前臉是採用中期改款之後北美的TLX的原型，進氣格柵是五邊形的，辨識度很高。而且中間的波紋花紋在燈照下特別的好看，像是滿天繁星。全系標配的JEWEL EYE，五顆LED的燈泡非常璀璨。加上車蓋上盾牌似的造型，整個車頭的個性的感覺甚是明顯。車尾很短促包括後懸，整個造型收的很緊，加上上面的小尾翼，一下子的運動範就勾勒出來了。後備箱開口也不大。

動力搭配是2。4的自然吸氣的引擎，搭配他們自己研發的八速的DCT。這臺2。4發動機搭配的是I-VTEC技術，整個出力還有轉速的攀升以及功率的到來都是相當的順滑線性。反正你想踩多少，就有多少。它沒有使用渦輪增壓，不像一些中小排量的Turbo低速的時候扭矩有些薄弱。而它起步的時候還是顯得比較厚實的，不管你是剛開還是到後面開始速度提起來。

它採用的那臺變速箱是全球首款採用FTC的DSG，所以從之前的硬性連線變成了偏柔化的一種接連，這也很有效的緩解了低速時的頓挫感。整個來講升檔很快很利索，降擋反應在標準模式下有一點思考過程，但在SPORT的模式下還是不會讓你失望的。

底盤採用的是偏運動歐系風格的柔韌的懸掛。對每一個震動的處理都非常柔韌，但是路面上的振動會讓你感覺很豐富。一般車的轉向中間都會有一個小的虛位，但是這輛車不存在。只要你轉，它的車頭就會跟著，手感很好。此外這輛車還配備了有前瞻未來LSS的這麼一個裝置，包括LSF可以低速跟隨前車的ACC等等。還配備了PAWS4輪的一個轉向設定，低速的時候和前輪的轉向角度相反，減小轉彎半徑，高速相同增加車輛的穩定性。

車內的裝飾是有些老氣的，使用的是一種主副屏的設計。螢幕上方還有一個遮陽沿，這樣在光線強烈下也能看清。這輛車配置還是豐富，還搭配了松下公司的ELS的高階音響。座椅是填充物的，靠背這些也是很舒服。後排座椅的右側也是功能鍵齊全，但座椅角度稍微有點上翹，坐墊位置也較高能夠讓後排乘客獲得不錯的視野。車內共有8個air bag及氣簾，從A柱貫穿到C柱。

整個車輛的運動引數不是那麼明顯，但是開起來很暢快隨性，而且也足夠靈活。如果內飾方面也能升級一下，它就更加好了。