全封閉式聲屏障

也叫隧道式聲屏障，全封閉式聲屏障是指在路段上安裝隧道式隔聲結構，把車輛和道路完全隔離在聲屏障內，同時也把車輛行駛產生的噪聲及路面反射的噪聲隔離在聲屏障內，大大提高了聲屏障的隔聲效果。全封閉聲屏障用於向空間發展的居民區穿越高層建築群的公路上，隔聲效果>25dB，保護面積可以覆蓋整個居民區，但造價較高。

一，安裝鋼構400

二，焊接弧形角度

2020年6月21日，由中鐵上海工程局承建施工，這也是全球首個適用於高鐵路段的全封閉式聲屏障工程。

據承建方中鐵上海工程局介紹，該聲屏障工程全長847。25m，主體結構採用圓形鋼架，跨長12。08m，高達9。4m，外圍採用總面積約2。2萬㎡的金屬隔音板單元，相當於在高鐵通行的大橋上修建了一道“隔音隧道”，將最大程度降低高鐵透過產生的噪聲。

“翻遍了國內外資料，沒有相同級別的案例可借鑑，工程本身技術含量極高，建造難度大！”專案總工程師介紹，作為“全球首例”，施工中工程採用的拱架結構整體焊接工藝、靴型柱腳安裝工藝、高強度防脫落螺栓工藝均為全國首創。其中新型整體式焊接工藝，將聲屏障主體鋼樑由常規栓接形式最佳化為整體式焊接形式，使鋼樑拼接尺寸誤差控制在2毫米內，大大提高了鋼樑整體精度。

由於高鐵列車在以350公里的時速透過大橋時，會產生極強的氣流，噪音也是由車體和空氣摩擦產生的。在兩邊建設不封閉的聲屏障技術已經成熟，但是建設全封閉的聲屏障，在以往的高鐵建設中，沒有先例。

施工中，北京公司聘請專家對聲屏障及鐵路過渡改造施工方案進行多輪論證，不斷最佳化施工方案，做到兩個方案相互契合，確保現場施工安全。

全封閉式聲屏障工程上部結構採用預應力混凝土吸聲式中空板，其同等面積的中空板比混凝土板重量輕60%，隔音效果更好。該工程現場施工難度大、干擾多，整個聲屏障上跨執行中的既有東北環線和科環線，並與路基橋涵存在交叉。

三，形成鋼結構

四，安裝屏體

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