特斯拉 （Tesla Motors） 不只掀起汽車的電動革命，更可能成為未來戰爭中的多用途運輸力量！特斯拉創辦人馬斯克 （Elon Musk） 去年發表首款超級皮卡 Cybertruck 後，業內就開始討論這種由不鏽鋼打造車身的電動皮卡，是否具備武裝能力 —— 這個問題不僅引起車壇的討論，就連五角大樓也在認真思考軍用電動車的可行性。

本月初，美國軍方透露的新計劃顯示出有意把電動車派往海外執行遠端任務，這項計劃已經制定出初步架構，軍方更點名特斯拉會是主要考慮的車輛供應商之一。電動車投入戰場討論已久，由於電動車的扭矩效能比燃油車更好，還具備靜音 、維護簡便等優勢，加上車內能搭載先進的駕駛系統，綜合各方面考量，電動車非常適合執行作戰任務。目前最大問題在於充電效率能否提升，或是其他新形態的電力獲取方式。

電動車扭矩輸出驚人，即便載掛重型武器行駛也顯得遊刃有餘，相較於燃油軍車大多采用大排量引擎，巨量的油料消耗是一大隱憂。另一方面，自 Cybertruck 發表後，身披不鏽鋼鋼板的車身令人聯想到軍用裝甲車，憑藉電動車的動力優勢，車身還可以增加額外的防護裝甲，提高戰場上的生存率（Cybertruck 採用 Ultra-Hard 30X 鋼板及防彈玻璃） ，並且可以配搭不同的軍事裝置，從而衍生出多種功能。

汽車設計師 Jan Peisart 早前就以 Cybertruck 為主題，設計出多款 Cybertruck 軍用概念車：自動瞄準系統的重型機槍 、輕型火砲 、攻擊無人機 、太陽能充電板全數在功能擴充套件後的「Cybertruck 軍用版」上現身。此外，電動車的底盤還能裝備鋼板抵禦輕型地雷，用作臨時掃雷車也非常合適。更重要的是，特斯拉不斷進化的自動駕駛系統，未來甚至能以無人遙控方式完成任務，大幅降低作戰人員的傷亡。

除了上述優勢外，特斯拉上月申請的新專利，相信也是吸引軍方的其中一個重要因素。對於未來電動汽車的發展，馬斯克曾表示將電池的使用壽命延長到160萬公里，而特斯拉正加速實現這一目標，上月申請了新的電池鋰化製造過程專利 —— 在電池生產過程中採用鎳鈷鋁 （NCA） 電極合成方法與工藝，不僅能增加電池壽命，還能進一步降低生產成本。

其實早於2019年，特斯拉的電池研究方向合作商 JeffDahn 發表了一篇關於電池的新論文，論文中就提及了與特斯拉合作開發的電池使用里程超過160萬公里，在零下40攝氏度的惡劣情況下，依然可進行4，000次的完整充放電迴圈。隨後特斯拉還以55%的溢價收購了 Maxwell 電池公司，並建立電池研究中心等。

名為「鎳鈷鋁電極合成方法」的特斯拉電池專利中，描述了名為鎳鈷鋁電極加熱工藝高效新電極合成方法。相比之前的加熱製造方式，不僅能減少汙染 、提高電化學效能，更是讓電池達到超長壽命的主要因素。對位元斯拉現款電動車50萬公里的電池壽命，市面上三元鋰電池完整充放次數大概在1，000次左右，磷酸鐵鋰電池2，000次左右，新專利技術在這兩方面都有著巨大提升。

特斯拉為什麼對電池開發如此用心？原因在於廠方目前使用單節18650以及21700電池，這兩種電池均達不到特斯拉的預定目標，而且兩者都是三元鋰離子電池。

值得注意的是，2017年在易到用車被拍賣的12輛特斯拉中，法院對其電池實際儲存容量進行估算，結果發現這批 Tesla Model S 平均行駛里程為16萬公里，新車時的電池續航里程550公里，經估算後卻發現僅剩下361公里。超過了特斯拉官宣的5%，達到了35。36%，接近報廢標準。這意味著即使是特斯拉，也難以解決鋰電池衰減問題。

在續航能力上，還有一個關鍵因素 —— 電池的核心電池管理系統 （BMS） 。該技術是電動汽車的重要系統之一，關乎到電池安全 、電量充放電控制等。一直以來特斯拉電動車在許多部件上都實行外部採購，只有電池管理系統一直堅持自主研發，這也是特斯拉能從眾多電動車中脫穎而出的一大優勢。

科技高速發展的當下，各大豪車製造商對效能出眾的固態電池研發能取得關鍵性突破翹首以盼，無奈電池技術近年陷入發展瓶頸期，令邁凱倫 、保時捷 、法拉利這些曾經打算在五年內推出電動 Hypercar 的廠商，紛紛提早打起了退堂鼓 …… 隨著特斯拉的帶動作用，讓更多技術力量投入到電池研發中，電池技術有望在短期內恢復快速發展。

面對這種超級未來科技 你覺得我們國產自主方面有哪些可以學習的呢？