近日，長城汽車在廣州車展推出了全新高階子品牌——沙龍汽車，其首款車型機甲龍亮相，首發版售價高達48。8萬元，並限量供應101臺。一經亮相就在網上引起熱議，網友主要吐槽機甲龍生硬的車身線條，甚至有人評論，這就像“小夥花10萬自制的山寨蘭博基尼”。當然在外觀背後，能賣接近50萬也有一定的技術底氣，比如其宣傳的抗1000度高溫電池，那麼這個電池真的能在1000度高溫中完好無損嗎？下面我們來詳細分析。

什麼是大禹電池，不是普通的三元鋰嗎？

大家都知道，比亞迪的刀片電池從結構上改變了磷酸鐵鋰電池的封裝方式，是一項技術突破，而長城研發的大禹電池其實依舊是三元鋰電池，更多代指電池包保護技術。通過幾項不同的途徑來防止電芯起火，第一個就是隔斷熱源，讓火不靠近電芯。第二個是分配熱流，讓周圍的火流從特定的方向排出。第三就是隔絕高溫。第四智慧化滅火，包括滅火裝置、隔阻氧氣裝置、冷卻裝置等。

那麼這幾項也是日常生活中的防火滅火技巧，如何在電池上實現才是根本，下面是幾張長城大禹電池的專利圖，我們來看具體結構，第一張圖代表一個電池模組，裡面有8個電芯（數字20），每個電芯上有防爆閥，8個電芯有一個隔離板，這種設計的好處是將8個電芯隔開，互不干擾，如果其中一個起火，火勢可以從防爆閥噴出，經過隔離板和減弱孔的阻擋，火勢變小。不會將火傳到相鄰的電芯。

電池模組的上一層是一個分流盒（數字50），從減弱孔噴出的火流進入分流盒子，氣火流可以在通道內均勻流動，減少起火產生的壓力，從排出口排出，防護簾進一步降低火勢。

從排出口出來的火去哪了呢？我們來看下面一張圖，整車的電池由14個上圖這樣的電池模組組成，也就是14X8，總共112個電芯。從排出口排出的火流，會順著第一排爆口和第二排爆口排出電池。在整個電池包的外面，也有冷卻元件，透過冷卻液對側板和排出通道進行降溫，滅火盒則直接對噴出的火進行噴淋，一個電芯熱失控噴出的火就此消滅。

從整體的設計思路來看，其實就是讓一個電芯熱失控後不要傳染第二個第三個，因為一個電芯的火勢可以透過通道進行控制，這也是這項技術的核心，如果112個電芯全部起火，那整個系統無法控制火勢。

長城也用易燃的811三元鋰電芯進行了測試，引導其中的多個電芯熱失控，透過三次實驗發現，熱失控後電芯溫度可以達到1037度，超過了1000度，但是火流並沒有溢位電池包，通過幾層的阻隔、降溫和滅火，最終測得電池包外部溫度低於100度，有效防止電池包外部二次起火。

大禹電池真的能抗1000度高溫嗎？

從上面的技術分析可以看出，雖然長城申請了一些專利，可以有效防止單個電芯自燃後蔓延至整個電池，

但811高鎳三元鋰本身的易燃問題依舊沒有解決，也不能真正抗1000度高溫，屬於典型的偷換概念

，這就像一個由木頭製成的房子，裡面的木頭椅子不小心被點燃，燃燒溫度1000度，大禹電池的保護就是防止火勢蔓延，比如各種保護之下，房子只燒十分之一，別毀了整個房子，而不是說這個木頭房子能抗1000度高溫。

選車偵探觀點

：如果是外部的高溫，木頭馬上會燃燒殆盡，電池包也一樣，為了保證輕量化，電池包的殼體往往上部採用SMC輕量化複合材料，下部為鋁合金材質，SMC屬於片狀模塑膠，一般塑膠的燃點為700度，而鋁合金的熔點在600度左右，即使是鋼這樣熔點高的材料，也會迅速導熱將熱量傳遞到電池內部，抗1000度高溫並不現實。