我們打了上千公里隧道，還真沒有發現過大的礦藏，小的礦藏還是有過，屢見不鮮。

瑞士在阿爾卑斯山脈修建鐵路時，打隧道時發現了儲量較大的水晶石礦藏，其中大多數屬於非常稀有的礦石。其中發現了一塊直徑12。7釐米的水晶石，還有兩塊非常罕見的方解石晶體，長度分別為30釐米和1釐米，其純淨度之高在瑞士都是罕見的。

我國雲南省昭通市威信縣修建高速公路時，打隧道挖出來了很多煤炭，遭到了當地居民哄搶，沒有辦法，施工方只能報警，求助警方前來維持現場秩序。

由此看來，施工打隧道找到小的礦藏並不稀奇，為什麼不能發現大的礦床呢？

礦床是指在在一定的經濟技術條件下能被開採利用的綜合地質體，有開採利用價值的有用礦物的聚集地，礦床在地殼中只是佔很少一部分，我們看到的一座座山脈，一道道山崗，含有礦床的山脈極少，所以我們打的隧道很難碰到大型礦藏。

其次，礦床的形成往往與地殼活動有關，地質學家知道什麼岩層裡有什麼礦床，我們平時能夠找到大型礦床，知道它生於什麼岩層，我們有意識地去尋找，是主動行為的結果。例如我們找金礦去山東，地質史上這個區域有大量岩漿侵入，能夠把地殼深處的黃金隨著岩漿向上遷移富集到近地表層，而山東地表出露的花崗岩很多，岩層中富集金礦的機率偏高，所以我們可以人為地根據地質學家的建議，進行勘探找到了大型金礦床。

我們打隧道就不同了，什麼岩層，岩石型別都不是重點考慮物件，而是從工程量大小、線路設計，工程預防、地質災害等著想，我們再根據岩層的特性，制訂具體的施工方案，防止出現坍塌、透水、巖爆等地質災害。所以我們打隧道時碰不到大型礦藏。

第三，無論是我們找礦還是打隧道都要經過地質勘探這個環節，勘探人員對於施工區的地質構造脈絡清晰，知道這裡沒有大的礦藏。假如有這個意外，勘探時能發現重大礦藏，這可是意外之喜，可以修改施工線路，優先開發這裡的礦藏。這也是打了這麼長的隧道，沒有發現大型礦床的原因。

第四，大型礦藏的生成並不是大家想象的那麼容易，這需要有合適的成礦環境，地質勘探時間可能長達幾十年，有時還會無功而返，例如東北大慶發現石油，蘇聯專家斷定陸相沉積環境不可能有大油田，日本侵佔了東三省，在東北找來找去，也沒有發現石油，直到建國後，我們才發現了年產5000萬噸的大慶油田，反反覆覆，用了這麼長時間，找油已經是非常不容易，我們不是打個隧道就能發現礦床了，這運氣恐怕是中了五百萬大獎的機率。

人類生產活動打隧道主要集中在兩個區域，一個是山體隧道，主要用於改善交通條件，例如世界上最長的阿爾卑斯山隧道有57公里，就是因為修建鐵路而打的穿山隧道，類似的我們國家秦嶺公路隧道，長達18公里多。我們在打這樣隧道時，難免從一些岩脈中發現了一些金屬礦，這些礦量不大，它的開採價值也不高，與我們的工程造價相比，並不值得開採。

珠穆朗瑪峰峰頂8848~8600米範圍為沉積石灰岩，8600~7000米範圍卻是寒武紀火山岩組成，世界上很多山脈由石灰岩、變質麻粒巖奇構成，石灰岩屬於海相沉積，岩層裡並沒有多少有用的礦物，可能有一些貝殼類化石，但礦床就難了。

另一個區域是海底隧道，世界上修建最早的，運營非常平穩的莫過於連線英國與法國的隧道，海底長就達37公里。其次日本也有連線北海道的海底隧道。這些海底隧道下面有可能存在油田，但我們打隧道與採油不在同一個深度上，採油得要鑽透油儲的蓋層，深度較深，而我們打的海底隧道比較淺。

英吉利海峽隧道位於海底40米深處的白堊系岩層中，開鑿兩條長50餘公里、直徑7。3米的鐵路隧道，這個深度很難觸及到油層。因為世界上埋藏較淺的中東油田，最淺的深度還能達到300米，我們打隧道是打不到這個深度的。

人類發現大型礦床比較難，打個隧道不是舉手之勞，這兩件都是小機率事件，兩件小機率事件碰到一起，相當於高射炮打中了一個蚊子，當然你若想提高機率多打隧道就可以了，可是打一條隧道要好幾年，這是多麼難的事，再碰到大型礦床呢，想想可知了……