2020年我國二輪電動車產量為3955。70萬輛，其中二輪電動腳踏車產量為3725。5萬輛，二輪電動摩托車產量為230。20萬輛。

尤其是自2019年新國標以來，面對廣大的電動車市場，商家自然是賺得盆滿缽滿，眉開眼笑。而不斷增加的電動車數量，卻也直接導致了非機動車道“車滿為患”的現象，車主們的笑容苦澀了。

7月13日，廣州市出臺了嚴查嚴管和最佳化管理政策兩方面重點加強電動腳踏車管理的通知，

將實施電動腳踏車登記上牌，並且最佳化調整限行範圍。

除了上牌登記，本次管理辦法還新增了對電動腳踏車的限行區域劃分，這無疑引起了大家的廣泛關注，連兩輪的電動車也限行了？這波操作你看懂了嗎？

此次政策最佳化調整，電動腳踏車限行範圍將從全市行政區域調整為中心區部分割槽域。

劃定的限行區域具有以下特徵:

一:交通執行承擔的壓力較大

限行區域內工作日晚高峰擁堵指數1。63，較中心區非限行區域高12。4%。

二:非機動車道缺失問題較為突出

限行區域內僅20%道路設定有非機動車道，其中僅2%道路建有機動車和非機動車“硬隔離”設施。

三:公交線網覆蓋率較高

限行區域內軌道交通800米覆蓋率已達到74。5%，中心區非限行區域僅為30。2%。同時，限行區域內有公交、計程車、共享單車、便民小公交等多種公共交通，可以基本滿足市民日常的出行需求。

四:電動車交通出行分擔率較小

據居民出行抽樣調查，限行範圍內工作日晚高峰電動腳踏車出行分擔率為3。9%，中心區非限行區域為10。1%。

從公示的或將限行區域示意圖看出，市區和CBD等商業中心，成為電動腳踏車的“禁地”，全天候禁止上路。

有網友一針見血的評論道，非機動車道缺失，就不讓非機動車上路、限行？難道不應該重新規劃非機動車道嗎？

針對禁行、限行地區的存量電動車，廣州市將採取過渡管理措施，

比如，可考慮設定過渡期，過渡期內，電動腳踏車可在“除主幹道及公安交通管理部門設定的嚴管路段以外的路段”臨時通行等。

此外，廣州市戶籍居民憑個人有效身份證，外地戶籍居民憑個人有效身份證及居住證，可申請登記一輛電動腳踏車。

令人欣慰的是，為方便市民辦理電動腳踏車登記業務，廣州交警提供“線上+線下牌銷售”三種途徑辦理，大大便利了電動車主上牌。

當然，數量龐大的電動腳踏車還包括網約車，外賣車輛等，那該怎麼管理呢？政策最佳化調整後，廣州市將對網約配送車輛、駕駛人、號牌、所屬企業等資料進行資訊化登記。

經向公安機關交通管理部門預約通行的網約配送電動腳踏車，可在限行區域內通行。

預約通行具體措施另行公佈。

此次管理新政屬於徵求意見稿，若是大家有意見可透過http：//gaj。gz。gov。cn/提交意見。

出行通勤，電動腳踏車在大城市發揮了非常大的作用，對於通勤半徑在5公里左右的上班族而言，電動腳踏車其實是不錯的選擇。但隨著數量的增多，相關的管理辦法也得跟上，否則又將是亂象橫生。

在電動車這樣一個龐大的藍海市場裡還存在著諸多痛點與問題，“充電難”、“里程焦慮”、“車輛被盜”等使用者核心痛點亟待解決。其實在電動腳踏車領域，雷風早就先行一步，為了解決外賣、快遞等配送人員充電慢、續航短等問題，

雷風加電站系統，“車-電-站”三位一體，以“換電”取代“充電”，僅需10秒，輕鬆為騎手續航。

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在新的一年，雷風新能源科技有限公司繼續深耕電池領域，從充電到換電，雷風是行業垂直領域的發展，擁有多項電池和充電核心專利技術。其研發團隊自主研發的“車輛-電池-加電站-雲平臺”一整套系統，在2017年就已投入市場運營，遠遠走在了二輪換電行業的前列。以換電為首的電動車產業即將迎來新一輪爆發，你準備好了嗎？