9月22日晚8點左右，上海徐匯濱江水域再次發生一起船隻撞擊親水平臺事故，造成約25米岸線上的護欄及部分景觀燈受損，慶幸的是事故並未造成人員傷亡，船隻也無洩露，只是船艏有輕微凹陷。

據現場民眾描述，發生碰撞的是一艘長50米、名叫“卓航6”輪的大型貨船，當行駛至徐匯濱江水域龍美術館附近時，不知何故貨船像不聽使喚的一頭撞向了岸邊的護欄。一些正在散步、夜跑的市民見狀圍靠了過來，拍攝的影片、照片很快在網上傳播開來，再一次引發了大量關注。

之所以碰撞事故被網友說成“再、又”，是因為該水域近期來已發生了多起船隻碰撞親水平臺事故。2021年4月16日一艘名為振遠順號的萬噸級散貨輪撞上了浦東南濱江的塘橋渡口附近的親水平臺，岸線的水泥臺、欄杆都受到一定程度損毀。肇事貨輪船首右側船舷有明顯的擦痕，當加大馬力脫離碼頭時，船尾突然又冒出陣陣黑煙，折騰了好一陣才退離碼頭水域。

2021年7月7日。一艘名為“浦某16”的石子船從舟山開往閔行途中，航行至徐匯濱江水域時發生了舵機，船身碰到了親水岸線，損壞了3-4米的護欄。 據不完全統計，最近3年時間裡徐匯濱江水域至少發生了5起貨輪撞擊淺水平臺事故。

那麼問題來了，為何貨輪一行駛到濱江水域就“找不到北”一條撞向親水岸線呢？

以9月22日這次碰撞事故為例，初步調查有兩個原因：一是船隻在低潮位急落時段進入龍華彎道水域，船隻操控有偏差；二是船尾吊拖拖輪在控船過程中出現了纜繩拉裂割斷情況，瞬時失去拉力引發了船觸岸。某業內人士直言：初步調查原因說得比較委婉，簡單地說可能存在操作失誤或不當的情況，另外岸壁效應在其中或扮演了不光彩的角色。

在船隻“岸壁效應”前特殊的航道環境也是引發碰撞的原因之一。上海浚浦局為了讓萬噸輪開到黃浦江十六鋪碼頭，在1909年和1913年曾先後兩次疏浚黃浦江航道，為此聘請荷蘭水利專家奈格為總工程師，龍華嘴對岸就是現在的黃浦江徐匯濱江段水域。

疏浚後龍華嘴一段在疏浚工程中更凸，水流速度加快。黃浦江航道也呈明顯的“s”型，過載船隻受水流影響愈發明顯，控船難度提升：當船隻行駛到彎道時，如果再碰到經驗欠缺、技術不紮實的人員就有可能發生意外。

岸壁效應常引發船隻操控性下降、穩定性驟減，甚至容易發生打轉傾覆，多出現在船隻過彎道、碼頭時。當船隻在靠近河道一側岸壁航行時，船首受到岸壁反作用力而形成的推力，船尾因在船隻的後方過水斷面變小，則產生一股指向岸壁一側的吸力。

這種情況下，如果依然正常航行，忽略岸壁效應形成的兩個作用力輕則船隻不受控制撞向岸壁，重則船隻傾翻。研究表明長賜號貨船在封堵埃及蘇伊士運河過程中，就有岸邊效應的“參與”。

那麼如何避免船隻再次撞向親水平臺呢？首先提高船員的敏感性，當航行到徐匯濱江水域時自覺提高警惕，尤其是在彎道或碼頭時。其次可在徐匯濱江沿線安裝防撞輪胎或其他軟體防碰撞裝置，最大程度減少船隻、護欄碰撞後的損失。

再者航道沿線設定警示牌，尤其是在船隻密集、彎道較大的水域，提醒船隻降低速度。最後條件允許的情況下，對該航道實施，比如減緩水流速度；或將徐匯濱江對岸龍華嘴岸線縮排，增加轉彎半徑，從而平順水流、降低船隻轉彎、航行難度。

相信經過這一系列措施，船隻撞擊親水平臺的事故將大幅降低。但最重要的還是船隻自身，提高操控技術、關鍵水域降低航速比什麼都強！

原創：老高