作為“時長”超過3天的小長假，五一出行成為很多人的選擇。截至去年年末，全國鐵路營業里程已經達到14。63萬公里。其中高鐵里程，更是靠著突飛猛進的修建，來到了3。8萬公里。

高鐵的速度和便捷，讓更多人新增了出遊計劃。不過即便如此，今年的旅行途中，可能還是會遇到一些關於交通方面的問題。

這個交通問題不僅存在於城市與城市之間，還存在於城市內。當高鐵連通兩城，城市內的一個景點和另外一個景點，我們經常靠著地鐵來滿足需求。

所以即便地鐵再怎麼擁擠，只要有一條線路在，旅客們就不用擔心出行問題。而今年之所以湧現出關於交通方面的問題，是因為除了高鐵以外，地鐵也要被“限制”了！

根據4月19日新聞釋出會上的回答表示，未來不僅要嚴格控制建設既有高鐵的平行線，還會對地鐵、輕軌等問題套上“緊箍咒”。

以高鐵為例，去年年末我們已經達到了3。8萬公里。而如此龐大的數字，也是靠著不停修建換來的。在這個修建的過程中，一些問題“油然而生”。

為了強調速度，有時候會出現重高速輕普速的情況。如果任由這樣的需求發展下去，可能不利於一個長期的發展。

所以嚴格控制高鐵的修建，並不意外。人們只是好奇，地鐵、輕軌是一個城市的事情，為何也要在今年“嚴加看管”呢？

早些年的時候，地鐵是北上廣大城市的“專屬”。隨著各大城市的發展，以及人口的增多，即便不是一線城市，也慢慢修建了屬於自己的地鐵線路。

早些年的時候，修建地鐵的確方便了人們的出行。可當越來越多的城市湧入該市場，想要成為“地鐵之城”時，原因和方向發生了一些變化。

之所以修建地鐵，是為了滿足城市龐大人口的出行需求。而慢慢地，卻演變成“我必須也有”的情況。例如貴州、蘭州等城市，竟也相繼開通了自己的城市地鐵。

截至2020年，全國範圍內有44個城市開通了城市軌道交通，而其中38個城市擁有地鐵。部分開通城市軌道交通的城市還沒有地鐵，可能只有一個現代有軌電車，例如江蘇省淮安市。

釋出“禁以新建城際鐵路、市域（郊）鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌”的通知，其實也是和高鐵差不多的道理。

什麼樣的城市需要地鐵，往往客流量得達到一定的需求。如果城市裡本身就沒幾個人，還斥巨資修建地鐵。可能“閒置”的情況更頻繁，就難以達到地鐵的工作“使命”。

為了擁有地鐵，而盲目開發、忽視因地制宜在未來將不再有機會。所以對於目前還沒有地鐵或者輕軌的城市而言，未來建造“門檻”更高，可能擁有地鐵的可能性就更低了。

如果你的家鄉，現在還沒有修建地鐵。隨著要求的不斷提高，修建的機率可能會越來越小。一些經濟成績一般、常住人口少的小城市，成為“地鐵之城”的可能性就要越來越低了，可能也“等不到”地鐵了。

參考來源：

新京報 《發改委：規範城際、市域（郊）鐵路發展 嚴禁變相建設地鐵、輕軌》