每逢秋冬季節，華北一直到江南以及四川盆地都容易發生大霧、團霧。霧給交通帶來的損失是巨大的。飛機怕霧，有霧飛機無法起飛和降落；輪船怕霧，海上濃霧會使船隻觸礁失事；汽車怕霧，高速公路上汽車追尾事件的罪魁禍首常常就是霧。除影響交通外，霧還能造成供電系統故障並會加重大氣汙染程度。我們不禁要問，既然可以人工增雨、消雹，那麼，有沒有可能人工消霧呢？

人工消霧有先例嗎？

為減輕霧的危害，美國、英國、法國等許多國家已開始用科學的方法進行人工消霧。四川省氣象局早在1987年就進行過消霧實驗並且獲得了成功。

霧是懸浮在空氣中的大量小水滴和小冰晶的集合體，形成的物理過程與雲基本相同，在高空，人們稱其為雲，在地面則稱其為霧。從霧的物理結構和人工消霧的觀點而論，則分為過冷霧（一般稱冷霧）、暖霧和冰霧。當霧中的氣溫在0℃及0℃以下時稱冷霧，在0℃以上時稱暖霧，在—30℃以下時稱冰霧。在0℃以下的冷霧，目前科學家已經有較為成功的辦法進行消除；而對於0℃以上的暖霧，對付它的有效辦法還沒有找到。

人工消霧是如何進行的？

消冷霧的原理是瑞典氣象學家1933年提出來的。他認為，在雲霧中必須有冰核存在，水汽才能以它為中心，結成冰晶降落下來。如果霧中沒有冰晶，對否用人工方法將冰晶引入霧中使之消散呢？當然可以辦到，這就是人工消冷霧。

消冷霧的關鍵問題是要產生冰晶，但產生冰晶必須使溫度達到-40℃以下。一克乾冰大約可以產生一萬億個小冰晶，另外，如丙烷、液氮可以使雲霧氣溫下降到-70℃、-196℃，所以它們的消霧效果也不錯。俄羅斯、我國消霧工作就曾用過液氮。與此同時，讓空氣對流速度達到1。5～2。0馬赫（聲音傳播速度）時，據說，溫度也可以降到形成冰晶的程度。

人工消霧也有直接採用降雨方法的，如使用碘化銀為代表的冰核就是這樣。碘化銀的晶體和冰晶相似，這可以使水汽凝結在其上面。有一種方法是燃燒，即用高溫把碘化銀燒成小的煙粒，使它在飽和的低空霧中長成小冰晶，最後形成雨。

實際上，消霧時常常要在地面設定多個催化劑撒播點，在地面上數米高度上施放催化劑，但這關係到風向和風速問題。國外的一些國家常佈置多個撒播點，根據具體情況自動調整位置。

至於消暖霧，科學家們還在努力探索。目前有三種消曖霧試驗方法：第一種方法是加熱法：對小範圍區域霧區如機場跑道等，大量燃燒汽油等燃料、加熱空氣使霧滴蒸發而消失。第二種方法是吸溼法：播撒鹽、尿素等吸溼質粒作催化劑，產生大量凝結核，水汽在凝結核上凝結長成大水滴，霧滴會蒸發並在大水滴上凝結，使霧消失。第三種方法是人工擾動混合法：用直升飛機在霧區頂部攪拌空氣，把霧頂以上乾燥空氣驅下來與霧中空氣混合，霧便消失。

人工消霧為何難以推行？

霧的大面積、飄散性、近地面等特點，使得“消霧”成本太高，現階段暫時無法推行。比如，要使霧氣消散，播撒製冷劑可使霧氣再次凝結成小水滴降落到地面上，但是，霧氣基本集中在近地面，用飛機廣泛播撒，液氮很難到達近地面，因此播撒製冷劑方法不可行。

再如加熱法消霧雖然很有效，但推廣起來很困難。舉個例子，如果希望一條高速路不受大霧困擾，就需在沿線設定噴射高溫氣體的裝置，這樣一來消霧成本非常巨大。而且裝置周圍的霧氣消散了，但其他地方的霧仍會瀰漫過來。直到霧氣消散之前，高溫氣體必須一直噴射下去。

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