90 年代被廣泛認為是日本高效能汽車的黃金時代，但隨著使用的豐田 Supra 價值膨脹到無法實現的境界，重溫這些舊車的進入門檻每週都在變得更高。然而，我並不太擔心，因為在康涅狄格州夢幻般的石灰岩公園賽道附近駕駛全新2022 斯巴魯 BRZ 後，我發現老派、負擔得起的效能的精神仍然存在，而且很快就會在您當地提供斯巴魯經銷商約 30，000 美元。

雖然它仍然不完美，但新的 BRZ 是一款令人欽佩的駕駛樂趣車，並且在幾乎所有重要的方面都比原版有了顯著的改進。在它之間，新的日產 Z，即將復活的謳歌 Integra，32 年來從未停止搖擺的 Miata，並承諾本田已經穩固的新一代思域的Si 和 Type R 變體，有趣的日本人的未來汽車看起來非常明亮。

豐田/斯巴魯跑車系列是我非常熟悉的：我曾經擁有一輛 Scion FR-S，這是這款車的第一代豐田版本。誠然，這是一種擁有公平份額的所有權體驗，但是當它起作用時，我非常喜歡 Toyobaru 和它的預算-保時捷處理。當人們批評它不夠快或不夠強大時，我曾經有點防禦，但現在我不再擁有一輛，更重要的是，我駕駛了這輛新的 BRZ，我終於可以自信地承認了。是的，舊的 Toyobaru 需要更多的動力，因為這個新的、扭矩更大的版本是一輛客觀上更好的跑車。

但是，如果“新的、更快的 BRZ 比舊的 BRZ 更好，因為它更快”是你從這篇評論中唯一得到的東西，那麼我的工作就不會很好，因為 Subie 重新設計的雙門轎車還有很多事情要做不僅僅是一個更大的引擎。讓我們探索一下。

2022 斯巴魯 BRZ

基本價格（測試價格）：

28，955 美元（31，455 美元）

動力系統：

2。4 升四缸 | 6速自動或6速手動| 後輪驅動

馬力：

228 @ 7，000 rpm

扭矩：

184 lb-ft @ 3，700 rpm

貨物體積：

6。3 立方英尺

座位數：

4

整備重量：

2，815 磅（高階 MT）至 2，881 磅（有限 AT）

快速入門：

新斯巴魯 BRZ 是一次堅實的第二次郊遊，修復了原版的缺陷。

什麼是新的？

從全新的鈑金件和全新的內飾來看，您可以假設這款第二代 BRZ 是一款從頭到尾都是全新的汽車。它的頭燈和尾燈採用流線型設計，但輪廓卻很熟悉。就像新的日產 Z、更新的雷克薩斯 IS，或者——我敢說——法拉利 F8，它實際上是在其前身平臺的改進版本上行駛。新款 BRZ 比舊款長 1。2 英寸，而其軸距和高度略有增加（分別為 0。2 和 0。04 英寸）。總寬度完全不變。

即將推出的 2。0 升發動機不見了，取而代之的是斯巴魯 Ascent SUV 2。4 升四缸發動機的自然吸氣版，功率為 228 馬力，扭矩為 184 磅英尺，增加了 23 馬力和 28 磅英尺，分別。峰值功率達到 7，000 rpm，而全扭矩僅在 3，700 rpm 時可用。最重要的也許是，在其轉速範圍中間困擾舊 BRZ 的令人沮喪的扭矩下降幾乎完全消失了。斯巴魯還表示，儘管排量有所增加，但為了便於操控，這款新發動機的重量與舊發動機相同，佔用的空間也與舊發動機相同。

扭轉剛度提高了 50%，而橫向彎曲剛度提高了 60%。和以前一樣，限滑差速器是標準配置，前部的麥弗遜式支柱和後部的雙橫臂也是標準配置。標準輪胎仍然是米其林令人愉快的可滑動 Primacy HP，但粘性更強的 Pilot Sport 4S 現在配備了更高的限量版裝飾，以及更大的 18 英寸輪轂——我確信 99% 的輪轂都是從豐田的海外借來的——只有GR Yaris 熱孵化。所以這很酷。

關於豐田……

就像上一代一樣，新的 BRZ 是斯巴魯和日本最大的汽車製造商豐田合資的結果，蘇比負責工程和製造，而豐田負責設計並貢獻了其 D-4S 燃油噴射系統。 我們已經駕駛過這款車的豐田版 GR 86，雖然主要規格和效能資料確實相同，但斯巴魯進行了一些小的工程調整和新增，它說給 BRZ 帶來了自己獨特的感覺，包括定製發動機，阻尼器和轉向調整，以及不同的彈簧剛度和一些稍微升級的穩定器硬體。

當然，BRZ 的前部看起來也有所不同，它的格柵是咧嘴笑的，而不是 GR 86 的特點的皺眉。斯巴魯的嘴兩側也有兩塊紋理模仿鯊魚皮的裝飾，據說可以減少表面湍流，以改善空氣動力學。

好的，所以它現在可能具有魚皮風格的空氣動力學，但在其核心，BRZ 的基本公式沒有太大變化。自然吸氣拳擊手 - 前四，後輪驅動，中間的標準六速手動，以及以輕便和低矮而自豪的底盤。因此，駕駛這輛新車的感覺與以所有最佳方式駕駛舊車的感覺非常相似。然而，斯巴魯所做的改變極大地改進了這款後驅跑車。

首先，將發動機排到 2。4 升使新 BRZ 的時速達到 60 英里/小時比以前快 12%，手動變速箱版本在 6 秒內完成衝刺。沿著 Lime Rock 的 Sam Posey Straight 一路狂飆，水龍頭的速度仍然不是完全令人眼花繚亂，但現在足以讓人真正感到興奮。將它扔到康涅狄格賽道略微令人痛心但令人敬畏的上坡路段，BRZ 新的扭矩更大的發動機在那裡沒有問題，即使由於我自己對上一彎的處理不佳，動力不再對我們有利。

飛越頂峰時，效能較差的車輛可能會因高度的突然變化而感到困惑，但 BRZ 的懸架保持在穩定的一側，以足夠的振動回落以提高心率，但事實並非如此狂野到變得真正可怕。和往常一樣，斯巴魯對這款車的低重心做出了很大的貢獻（這次駕駛員座椅非常低，如果座椅調節得足夠低，汽車的 CoG 可能會高於您的臀部點）和其改進的懸掛元件。石灰岩可能只是完美展示為什麼這些東西造就了一輛出色的跑車。

順便說一句，轉向仍然令人滿意，並且以適合此類汽車的輕盈操作。它也很精確，但這裡的精確度從來沒有像其他一些（通常是德國）高效能汽車的機架那樣數學化。正是轉向讓 BRZ 感覺不那麼像機器，而更像一個有生命的東西。這是我在上一代 Toyobaru 中也發現的一種非常可愛的品質，很高興在這裡得到了延續。

制動踏板是漸進的，不生澀的，並且在街道上完全可用——這也可以說是騎行。BRZ 可能是鬥志和低矮，但它的道路舒適性是非常寬容的。幾乎一反常態。顛簸很明顯，但經過專業的阻尼處理，所以我在一個小時左右的時間裡從未經歷過任何真正的不適，所以我在公共道路上遇到了它。新的、外觀更寬的前排座椅保持相對運動的感覺和良好的支撐。斯巴魯表示，這些座椅已經展開並減輕了駕駛員身體上的壓力點，但我認為它們的緊實感和舒適度明顯低於即將離任的車內的座椅。

斯巴魯的標準六速變速器感覺很熟悉；輕巧且明顯機械化，現在二檔和三檔之間的路徑比以前更倒角，以便更順暢、更輕鬆地操作。在現代且價格合理的手動換檔的萬神殿中，BRZ 的感覺不如本田思域 Type R 或馬自達 MX-5 Miata，但在這兩者之後舒適地排在第三位。

說到其他車

除了自己的豐田 GR 86 雙胞胎外，BRZ 在價格和精神上最接近的競爭對手可能是前面提到的 Miata。馬自達在紙上整備質量和後輪感覺方面仍然是較輕的汽車（它也是一輛敞篷車，取決於您與太陽的個人關係，可能是贊成或反對）但不那麼實用，使用明顯更小的機艙且沒有後排座椅。

那些預算和車庫稍大的人還應該考慮配備高效能套件的 EcoBoost 福特野馬，售價約為 35，000 美元。不，它更重，更大，肌肉車-身體是不是很為tossable作為日本的替代品，但福特的渦輪增壓2。3升報價顯著更多的功率（高達330馬力），聽起來也最好，至少在搭載了高效能包的排氣。

坦率地說，新的 BRZ、當前的 Miata 或渦輪增壓的 Mustang 都不會出錯。所有這些都將以截然不同的方式提供價格合理的四缸刺激。如果輕量級處理絕對是讓您的船漂浮的原因，那麼 Miata 將永遠是答案。如果你想要更多的空間、更多的動力、更多的造型，以及更多的汽車，並願意犧牲最大的輕盈（和更多的錢）作為交換，野馬是一個非常可靠的選擇。

然而，BRZ 打破了差異，提供了更多的實用性，至少對我的屁股來說，比馬自達更強勁的咕嚕聲，但在輕盈和敏捷性方面仍然優於入門級的 ‘Stang。

它要多少錢？

除了顏色之外，購買 2022 年斯巴魯 BRZ 時還必須做出兩個關鍵決定：手動或自動以及高階或限量裝飾。兩種變速箱都可以在任何一種裝飾上使用，最便宜的組合，手動 Premium，在目的地後將花費 28，995 美元。這是一款在帶有 17 英寸車輪的滑動快樂 Michelin Primacy HP 輪胎上執行的輪胎。全新的 8 英寸資訊娛樂觸控式螢幕和 7 英寸數字儀表顯示屏，配有拳擊手主題邊框，也是全面標配。在基本型號上選擇自動變速箱會使價格上漲 1，600 美元。

2022 斯巴魯 BRZ Premium 17 英寸輪轂。

只需 31，455 美元，您就可以測試上面的手動限量版汽車，它增加了更大的 18 英寸輪轂、抓地力更強的 Pilot Sport 4S 輪胎、帶紅色皮革飾邊的加熱絨面革座椅、一些更好的車窗開關以及主動安全功能，例如盲點檢測、車道保持、後方交叉交通警報和隨方向盤移動的前燈。

在兩種輪胎選項上都跟蹤了 BRZ 之後，Limited 的 Pilot Sports 顯然更抓地力，更能激發信心，但我實際上更喜歡基礎 BRZ 的 Primacy 輪胎，它更願意滑動並使這輛車的極限更平易近人，最終，令人愉快。

早期判決

總的來說，2022 年的斯巴魯 BRZ 與它所取代的汽車並沒有什麼不同。但是，我 更好。它更快，在賽道上更令人愉快，在街上更宜居，而且看起來更漂亮。

一些警告？新 BRZ 的引擎確實聽起來比以前更好，也沒有那麼刺耳（部分原因是來自一些無法關閉的揚聲器衍生的vroom-vroom噪音），但這裡的音訊與音樂相去甚遠。內飾和資訊娛樂系統以類似的方式比舊的 BRZ 提高了一步，但仍然散發著費雪的輕微氣味。但是對於一輛低於 30，000 美元的汽車，這與其說是抱怨，不如說是一種觀察。

然而，純粹作為一種駕駛機器，斯巴魯的後驅跑車非常平衡。其平易近人的性質意味著對於任何尋找第一輛正宗跑車的人來說，它仍然是一個很好的起點。對於經驗豐富的駕駛員來說，增加的動力也意味著真正的刺激和獎勵。就續集而言，2022 年斯巴魯 BRZ 是最好的一款。