說是“RomaV12”，但想一想就知道法拉利是不可能給Roma提缸的，那不就成了下克上嘛？這是一個障眼法，812級別的大哥套一個小弟的殼先測試一下內部機械部分，最後再完全體收尾。

法拉利這麼著急的開發812的繼任者，一個是電動化時代發展太快了，燃油車的生存空間越來越窄。其次就是作為相愛相殺的“牛馬”兄弟，蘭博基尼的下一代V12混動大牛已經測試完畢了，2023年就即將與我們正式見面。畢竟這是它自己逼出來的對手，法拉利怎麼可能甘心落後呢。

從諜照能一眼看出是Roma的外殼，但是細節部分略有不一樣。比如開口更大的進氣以及更高的前機蓋，是為了滿足V12機器的散熱和空間需求。而且這樣的操作法拉利也不是第一次了，Purosangue前期測試的時候就套了瑪莎拉蒂Levante的外殼。

外觀方面看不出來什麼，但我們猜測大燈組或許會採用法拉利最新幾款車的風格，比如像SF90和Roma一樣的分層式LED大燈。傳統的刀鋒造型大燈很可能就此終結。

而車尾部分值得一說了，可以確定的是在812的繼任者上依舊會採用雙邊共四出的排氣佈局。但尾燈造型可能會有大改動，因為圓形尾燈是法拉利舊時代車型的特色，早一點的F430、458這些車都能見到這一經典設計。而在旗艦車型上，從F12的單燈變成了現在812的雙燈設計。但法拉利是敢於對這些細節下手的。

內飾方面也很有可能具備新時代的特徵，現在法拉利比較熱衷於將主副駕做一個分割，使得兩者都有一個獨立的空間感。這一點從Roma和Purosangue上面就能看出來，兩車的主副駕有著互不干擾的功能分割槽，812的繼任者用上也不奇怪。

動力方面值得一提，2021年法拉利的技術負責人透露，它們正在開發一款比DaytonaSP3上那臺840馬力更強勁高效的V12機器。法拉利宣稱它將會前所未有的強大，因為源自其F1的“Pre-chamberIgnition”預燃室技術將會下放至這款車。

預燃室技術的實力我們在瑪莎拉蒂MC20上已經見識到了，在它的幫助下MC20憑藉一具3。0TV6的純燃油機器就能迸發出630馬力、730牛米的恐怖實力。升功率達到了驚人的210匹，想必法拉利也不會落後。而且它還會搭載一套額外的驅動電機，綜合功率超過千匹簡直不要太輕鬆。

動力那麼狂躁，電控系統方面自然要配齊。F1-Trac牽引力控制系統、e-Diff3。0電子差速器、車輛側滑角控制系統（SSC6。1）等都將加持在這臺未來的旗艦超跑身上，能夠幫助你更加輕鬆愜意的駕馭這臺千匹怪獸。

這臺全新的V12旗艦不出意外的話，將在2024年與我們正式見面。售價或許將會略有提升，但不會比現款812車型高太多。畢竟從F12berlinetta（530。8萬）到812（540。8萬）也才漲了十萬塊。