網約車司機在經歷幾年的網約車大戰之後，早已日薄西山。

如今市場混亂，運力飽和，司機紛紛抱怨接不到單子，但就在這樣的情況下，滴滴、滴答、一喂順風車還在大力招募司機。

是他們不明白如今的形勢嗎？不，就是單純的“壞”

一、網約車市場持續混亂

在經歷蓬勃發展之後，網約車司機被急速分化。

各地執法打擊力度越來越大，網約車合規化成了懸在司機頭上的一把劍。大資料+聯合執法的模式下，無證網約車司機是逃也逃不掉。

近日，有重慶的車友爆料，不少司機開啟交管12123之後，發現自己的車輛下有代繳納的1萬元違約罰款。

而原因就是“網約車車輛未取得經營許可證，擅自從事網約車經營活動”，其中違法時間和違法地點都是一目瞭然。

再加上舉報小程式，無證司機的日子越來越難過。

二、平臺繼續“搶人”大戰

雖然各地針對無證非法運營的查處力度在也不斷加大，但是平臺方卻依舊在大肆招募新的網約車司機加入。

目前各大網約車平臺的搶司機大戰進行得如火如荼，各大平臺都相繼推出了針對司機的各種拉新獎勵和推薦獎勵。

比如滴滴一類大城市一單最高可得480，還有10%的團隊獎。高德、一喂順風車等也有相關的推廣獎勵。

說實話，平臺的表現著實讓人摸不著頭腦。滴滴旗下近三千萬司機，再加上其他平臺的小魚小蝦，說四千萬都不為過，市場已經如此飽和了，還如此缺運力？

三、韭菜不夠了

在筆者看來，不是運力不夠，是“韭菜”不夠割了。網約車行業降溫在全國帶來的蝴蝶效應正在蔓延。

2020年和2021年，全國登出的網約車租賃公司的數量分別是11。6萬家和5。8萬家。大量網約車租賃公司登出的背後，直接表明網約車市場已經很難再賺到錢了。

除此之外，司機作為“韭菜”的特徵也越發明顯。

現在很多平臺為了節省自己的成本，採用自營模式，司機如果想加入，必須使用平臺指定的車輛。

比如

如祺出行

，只能用廣汽埃安的車型，其他的車都不能跑。也就是說，如果你自己有車，要去他們平臺，還要租他們的車。

很多司機摸不著頭腦，搞不懂到底是網約車平臺還是賣車平臺。

還有一些平臺雖然對車型不限制，但是司機只能在平臺指定的系統上提交租車申請，然後經由系統分配。這樣帶來的後果，是租賃公司少了，但是平臺對司機的“剝削”可是變本加厲。

因為與租車相配套的有一系列後續問題，加油、維修、保險等問題，所以不要以為平臺沒得賺，都精著呢。

四、老司機開始“躺平”

網約車司機的收入逐漸降低、工作時間逐漸增長，這是不爭的事實。並且在合規的壓力下，營運車變得越來越稀缺。

再加上租賃公司和平臺聯手“設坑”，這樣的情況下，越來越多的司機選擇離開。

就算是留下的老司機，也已經學聰明瞭，懂得如何避開平臺的規則，或者是紛紛轉行，跑網約車反而成了他們的副業。

可是，對新人來說，如果在入行之後，發現收入水平完全達不到自己的預期，也會逐步退出。

如此情況下，平臺要保證運力，只能吸引新手司機源源不斷進入。讓新人“滿懷信心”，才能彌補老人“躺平”帶來的空缺。

如此看來，就是惡性迴圈！