在俄烏戰爭爆發後，俄羅斯遭遇了西方陣營的一系列制裁，俄羅斯航空工業也因西方發動機斷供，被迫全面改用自產發動機。而在看到俄羅斯方面近期的遭遇後，我國也開始行動，在商用航發領域突然加快了腳步。

據中國航發商發公司官方公眾號訊息，國慶假期剛剛結束，該公司便組織召開了一場專項動員會，以加速推進長江1000A型商用航空發動機的適航取證工作。而長江1000A正是未來我國國產大飛機C919的“心臟”。

目前，美國和歐洲企業仍在國際商用航發市場佔據絕對優勢地位。特別是在應用最為廣泛、市場需求量最大的雙發窄體單通道客機領域，幾乎所有的該類別客機，使用的都是兩款發動機：美國普惠公司的PW1000G系列，美法合資公司CFM國際出產的LEAP系列。我國的國產大飛機C919目前使用的就是LEAP-1C型發動機。

圖注：LEAP發動機

而與我國研製C919一樣，俄羅斯近年來正大力推進其國產客機MS-21的研製工作，但在MS-21最初研製定型時，俄方手頭也沒有合適的商用發動機。因此，俄方與我國一樣選擇了先使用西方發動機，再改用國產發動機。

但與我國略有不同的是，俄方選擇的是普惠公司的PW1000G系列發動機，可在俄烏衝突爆發後，普惠公司迫於制裁壓力，無法向俄方提供發動機。俄方只能提前改用了自產的PD-14。俄方的遭遇也向世界證明：雖然在經濟全球化浪潮下，商用客機等產品的製造越來越講究國際分工。但在新的地緣政治條件下，只要仍想保持獨立自主，就必須保證自身在關鍵領域具備一定的國產能力。

圖注：配備普惠發動機的MS-21

值得注意的是，在民航領域，我國有一點優勢是俄方無法比擬的。那就是，我國民航業的發展前景更好，國際民航業普遍預測，在未來20年，中國將成為全球最大的民航市場，50座以上新客機需求量可達9000架以上，市場總價值高達1。4萬億美元。

因此，C919的商業前景要遠強於MS-21，只要C919能在國內市場站穩腳跟，中國商飛未來就有希望和波音、空客兩大巨頭一較高下。

屆時，美歐難免不會再次拿起制裁武器，從航發領域入手，阻礙C919的生產。因此，只有長江1000A完成適航取證，讓C919能夠裝上“國產心臟”，我國才能徹底避免危險情況的出現。這也就解釋了，為何中國航發商發公司會特意召開動員會，推進長江1000A的適航取證程序。

圖注：長江1000A

此外，航空發動機，一直是我國航空工業較為薄弱的一環。雖然在軍用領域，我國已經成功研製出了渦扇20等諸多可以比肩全球頂尖水平的發動機，但在長江1000A之前，我國沒有任何一款商用的大涵道比渦扇發動機。因此，早一日完成長江1000A的適航取證，也就能早一日在相關領域積累下寶貴的經驗，為未來動力更為強勁的AEF-3500專案打下基礎。

畢竟，除了對標波音737MAX、空客A320neo等窄體客機的C919，與空客A330\A350、波音777\787等遠端寬體客機競爭的CR929也已提上了日程。而在俄航空工業部門將主要精力放在了MS-21等專案上，明確表示將降低CR929專案參與度的情況下，我國又將在CR929專案中挑起大梁。屆時，CR929的心臟問題，就需要與長江1000A一脈相承的AEF-3500來解決了。

圖注：CR929

從中俄航空業近期的行動來看，隨著美國率領的西方陣營，頻繁地揮動起“制裁大棒”，基於經濟全球化背景的國際分工已受到影響。但在陣營對抗早已成為西方政治正確的情況下，要讓西方明白自己的做法威脅到了全球經濟的穩定，又何其艱難。

因此，雖然首批使用CFM發動機生產的C919有望在年內交付國內航司使用，在短時間內，我國也還能從西方獲得發動機，但越早換上長江1000A對我國越有利。相信隨著這場動員會的召開，中國航發將更快給我們帶來一個好訊息。