這是東航MU5735隕落第7天。在剛剛過去的2022年3月26日晚間，132名機上人員被確認全部遇難。

在那個叫莫埌的村莊周圍，救援力量已經連續奮戰了7天。人們在超過24萬平方米努力搜尋，截至3月26日12時，此次事故的應急處置指揮部累計出動搜救人員10723人次，搜尋到飛機殘骸和碎片累計24047件。應急指揮部被臨時設立在村委會和村小學。

“我們從未放棄尋找倖存者的努力。”25日下午，民航局航空安全辦公室主任朱濤聲音沉重。在核心區的搜救現場，民警穿著的防護服上寫著“永不放棄”。

但奇蹟未能發生。稍稍寬慰的是，第二個“黑匣子”於27日被找到。

搜救漫長而艱難。災難的發生是一瞬間的事。7天前的那個下午，莫埌村附近的人聽到了不尋常的聲音。

在埌雅村——莫埌村西北方向直線距離約8公里遠，村民陳志濤正在山坡上造房，他聽到類似施工機碎石的聲響，這附近有不少礦山，施工時卻不像這樣響，聲音大到連房子都震動。他走出家門，看到一架飛機，飛在木力大山和古祀大山之間。

他看見，飛機幾乎垂直朝下，一邊側旋，一邊向下墜落，隨後，又稍平緩地回正些機身，消失在山間。“掉下去的時候很快，不超過10秒。”陳志濤說，飛機消失後，他看了下時間，2：27分。

琅雅村東邊，直線距離約1公里遠的木力村，村民李曉芳在太陽底下和水泥時，突然聽到身後“嘣”的一聲，“就像車爆胎。”

她也抬頭看見飛機。平日這裡有不少飛機經過，但她沒見過飛得這麼低的，“和山頭差不多高”。她能看到它的顏色，白色上面帶點紅，還能看到機身上的英文字母。李曉芳知道梧州機場在附近，“我還以為它要飛到那裡。”

在藤縣，全縣總面積80％以上是相對高度大於100米的丘陵。莫埌村所在的琅南鎮，多是海拔200米至300米的低丘，外貌呈饅頭狀，“切割感”強烈，分佈密集。村莊被丘陵分隔，互相被丘陵遮擋。但站在木力-古祀大山西側的埌雅村和木力村，向東望去，視野較開闊。根據廣西壯族自治區自然資源廳的公開資訊，木力-古祀礦區北辰礦段的探礦權出讓給梧州市北辰礦業有限公司，礦山開採標高為326。5米-125米。

飛機飛過木力大山，在東面山腳集村，有至少3名村民聽到飛機來時，有“嘣”的響聲。“然後又有轟鳴聲。”他們出門看時，飛機輕側著，正駛離集村上空。

附近工地上做工的一位村民正在打地基，他感到大地的震動，以為是地震，慌忙跑出工地。一位在田裡幹活的村民先是聽見“咯隆咯隆”的響聲，還以為天上飛著直升機。往東邊望去，見一架客機傾斜著，右翼低，左翼高，機身高過山頭上的高壓電線塔，繼續開往東邊，周村方向。

村民們沒想到，再過幾分鐘，微信群裡就傳來訊息：飛機掉了。

2022年3月22日，民航局相關人員在新聞釋出會上通報，東航MU5735航班於3月21日13時16分從昆明起飛，14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區。14時20分，管制員發現飛機高度急劇下降，隨機多次呼叫機組，但未收到任何回覆，14時23分，飛機雷達訊號消失，後經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。

在距離莫埌村直線距離約2公里遠的周村，彭曉燕清楚地看到這架飛機的飛行過程。她在村裡開了間小賣部，門臉面朝莫埌村方向。

“它在我頭頂飛過的時候，樓都震了。它是側著（右翼偏下、左翼偏上傾斜著）飛的，咯啦咯啦地響。”彭曉燕說：“我想拿手機（拍），還沒拿出來，飛機就過去了。”

彭曉燕見飛機下傾的右翼幾乎擦著面前山坡上的樹葉。“就那麼低，我以為它一定會撞到學校，撞到我們村裡。”她的小賣部正前方約500米處，就是雙底小學周村分校，學校再往前是村裡建築最密集的區域。

當天在小學附近的一位村民說，他看見飛機客艙的玻璃碎了。“風太大了，玻璃掉進飛機裡面，也有的落下來。”他記得：“飛機冒煙了，前面（機）頭還出了一點火星。”沒有其他目擊者聲稱見到飛機玻璃破碎，經濟觀察網的報道中曾提及，有周村村民見飛機飛行過程中冒白煙。

周村村口站著聊天的村民也目睹了飛機墜落前的景象。它的翅膀輕微地上下襬動，“2秒鐘不到，就飛走了。”有村民騎車去追飛機，想看它會落到哪兒。據廣西消防訊息，它的最終墜毀位置為莫埌村神塘表附近山林。

許多村民從午睡中驚醒，一名村民是最早到達墜毀地的六人之一，他見煙霧覆蓋山谷，“什麼也看不到。”

村民們說，這處山谷，原本山底種水稻，山坡上是砂糖橘樹林，再往上有桉樹和松樹，一切都是綠色的。莫埌村大凹組一村民趕去時，見山坳發黃，竹竿折倒，到處光禿禿的，散落著白碎片。他見到的最大一片飛機殘骸呈扭曲片狀，上有不完整的“中國東方航空”六字，還有一行小字：“7號量油尺。”這屬於波音737NG的機翼，一側機翼從內到外有8根量油尺，“7號”在外側，處於主油箱位置。

3月24日，“3·21”東航飛行事故國家應急處置指揮部在新聞釋出會上也公佈了一處離事故核心現場約10多公里外，位於藤州鎮四旺村鴉塘組的疑似飛機殘骸碎片。

農田主黃建義在22日中午到田裡噴灑農藥，發現農田部分雜草被壓平，疑似飛機殘骸碎片陷入泥中。他稱，這一疑似殘骸“長度為兩手掌（臂），寬度接近一隻手掌大小”。黃建義的外甥描述，疑似殘骸為白色長條狀，韌性很好，拿起來會彎曲，其中一側由一排密密麻麻的六角柳釘固定。

透過周邊村莊目擊者口述，在MU5735墜入莫埌村山林前，飛機的傾斜與下降情形，與網路上廣泛傳播影片內容的不同——MU5735的最後時刻，曾被描述為極速垂直墜落、砸向山林。

這段影片由北辰礦業公司監控裝置拍到。介面新聞從北辰礦業公司得知，礦區道路上安裝了多個攝像頭，其中木力大山礦區主道路上的攝像頭大多安裝在路燈杆上，每杆兩個，一個朝向西南方，一個朝向東北方。東北方對著莫埌村方向。25號攝像點位在事故當天恰好拍攝到飛機墜落的景象，目前，梧州市警方已提取這段監控影片。

3月25日，藤縣多鄉鎮集中釋出通告，尋東航事故目擊證人、事故相關影像資料等。周村村支書說，村裡目擊者的筆錄已提交至事故調查機構。

3月27日上午9時20分許，MU5735的第二個黑匣子被發現。這一黑匣子即能準確反應MU5735飛行引數的飛行資料記錄儀（FDR）。《航空知識》雜誌主編王亞男告訴媒體，如果黑匣子儲存完好，在專業人員的處理下，資料很快就能被提取出來。但隨後需要一段比較長的時間進行分析，才能得出初步的結論。

目前，根據公開的ADS-B（廣播式自動相關監視系統）資料，MU5735的墜落分成三個階段：第一次下墜從29100英尺（8869米），到7425英尺（2263米）；止住下墜趨勢從7425英尺，拉起到8600英尺（2621米）；第二次下墜從8600英尺，到3225英尺（982米）。

人們普遍認為，第二階段的拉昇動作是飛行員為挽救飛機所做的最後努力。此前，經濟觀察網的報道中曾提到，有村民聽說兩個目擊者看到飛機在經過北辰礦業礦山時，向上“拉高了一點”。一位村民說，在小學門前，他看到飛機斜著下落，又向上飛起。MU5735最終避開學校和村莊，駛向莫埌村方向的山林。