希望航班上的乘客和機組人員都能平安！

根據Flightradar24顯示，中國東方航空雲南公司MU5735由昆明飛往廣州客機在梧州附近出現驟降。

雖然飛常准將東航MU5735昆明飛廣州的航班狀態改為：

失聯

。

但根據央視新聞報道，從廣西應急管理廳獲悉，

一架搭載133人的東航客機在廣西梧州藤縣掉落，並引發了山火，

尚未情況未明，現在救援隊已經集結出動，正在向事發地點靠近。

隨後，中國民航局網站也釋出了訊息，民航局啟動了應急機制，派出工作小組趕赴現場。根據民航局訊息顯示，機上人員共有132人，其中旅客123人，機組人員為9人。（這裡與央視新聞所報數量稍有出入，以最終結果為準。）

波音737-800

據瞭解，東航MU5735是一架波音737-800NG客機，註冊號為B1791，機齡6。8年。這架飛機屬於波音737系列飛機，它是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，到現在為止已經發展出了14個型號。

737-800是波音737改進機型中的一款，它的機身長度為39。5米，高12。5米，最大速度達到每小時885千米，續航距離為5，665公里。

如果全部為經濟客位，最大載客量可以達到了189人。

737-800是從1994年9月5日開始研製，在1997年7月31日實現首飛，於1998年4月開始交付使用。

截至2017年6月，中國大陸的航空公司一共有719架波音737-800型飛機，中國港澳地區的航空公司沒有波音737，中國臺灣省的航空公司一共有16架波音737飛機，其中一架737-800型，特別改裝作為專機使用。

根據航空安全網路（aviation safety network）顯示，截止到2021年1月份，全球範圍內，

波音737飛機一共出現過502起航空事故和事故徵候，

其中有218起機身損失，一共造成5，585人死亡。

造成飛機失事的原因可能有哪些？

飛機不出事則以，一旦出事就是大事。所以每次飛機在起飛之前，都需要進行相應的檢查，嚴格來看，飛機的出事率並不高，但這不代表不會出事。

造成飛機失事的原因有很多，比如：釋壓，起火，機械故障，鳥兒撞擊，甚至雷暴天氣都能引起飛機失事，但現在的問題是，從飛行軌跡來看，該飛機是突然間墜落，在此之前飛行一直都很平穩。

那我們簡單分析一下造成飛機失事的原因可能有哪些，以及哪些因素可以排除？

首先是鳥兒撞擊，最不符合邏輯。因為此次飛機在墜落之前，一直維持在10000米左右的高度飛行，這是處於平流層之中（與對流層也非常接近），此處空氣稀薄，溫度非常低，一般鳥兒不會飛到對流層，所以在對流層中很難遇到鳥兒。

一般情況下，飛機都是在起飛階段，或者下降階段遇到鳥兒，對流層遇到鳥兒撞擊事故率非常低。

其次是雷暴天氣，飛機雖然有避雷設施，但如果進入到強雷暴之中，也可能會出現事故。但從中央氣象臺釋出的雷達圖中可以看出，梧州附近並沒有雷暴。

還有一種可能會造成飛機出事，那就是

釋壓

。美國曾經做過一次實驗，實驗人員在增壓艙模擬飛機慢速釋壓，結果當“飛機”高度達到7000多米時，他完全失去意識，昏睡過去，而整個過程只有3分鐘。

如果飛機在巡航高度快速釋壓，也就是在10000米高度快速釋壓，那麼機艙內的工作人員將可能會在短短15秒左右時間就失去全部知覺。

不過，當飛機發生快速釋壓時，氧氣罩也會掉落，憑藉著氧氣罩，機艙人員也有一定的反應能力，甚至能將乘客安全帶回地面。

比如：川航3U8633在接近萬米高空飛行時，2號風擋破裂，機艙瞬間釋壓，但英雄機長忍住寒冷和不適，憑藉著強大的自身素質讓自己冷靜下來，帶領大家安全返航。

而且，川航3U8633遭遇釋壓後，飛機並未直線下落，仍舊留給了機長操作時間，所以此次飛機釋壓的可能性也不會很大，最起碼不是導致飛機出事的直接原因。

從東航MU5735執行的軌跡來看，最後5分鐘內飛機猶如失控，飛行員幾乎沒有任何操作。這意味著飛行員要麼已經無法控制飛機，比如：昏迷或者其他不適；要麼飛機不受飛行員控制，而這也意味著飛機發生了較大的事故，並且是非常嚴重的事故，才使得飛行員即便進行各種操作，也難以操縱飛機，讓飛機不受控的墜落。

此次飛機失事的具體原因，還需要等待官方調查報告，再次希望全機組所有人都能平平安安，有驚無險。

飛機失事，為什麼不能跳傘？

提到飛機失事，很多人會想到降落傘，認為如果在飛機墜落時，開啟降落傘，或許乘客們還有一線生機。

但其實，客機上沒有降落傘，不僅乘客沒有，機組人員也沒有。

之所以不配備降落傘，有很多原因。

從使用情況來看，許多乘客並沒有掌握跳傘的技巧，尤其是在慌亂緊張之下，跳傘猶如跳樓。

從高度來看，飛機巡航高度一般都是在平流層中，這裡的平均氣溫只有-40℃，氧氣稀少，開啟艙門不僅意味著飛機快速釋壓，而且低溫環境下會讓很多人受傷，加劇死亡。

還有，飛機之下要麼是大海，要麼是森林等，即便跳傘成功，到地面後受傷或者死亡的機率也會大大增加，所以跳傘並不是一個靠譜的選擇。

相比之下，如果飛機出事，

依靠機長成功降落飛機的可能性，遠遠大於乘客跳傘的自救能力，

所以客機上沒有降落傘，萬一客機出現事故，我們只能相信機長。

最後希望此次飛機上的133人全部都能倖存，願所有人平安。