捷達從一汽大眾自立門戶的首款車型捷達VS5，2020年全年銷量僅為81077輛，2021年1-9月累計也就賣出56521輛，就算捷達旗下VS5、VS7以及VA3的總和也遠遠不及老捷達的同期銷量，當時老捷達月銷在2。5萬輛左右。

一汽大眾搞子品牌捷達，主要是想下沉市場，跟國產品牌一較高下，誰知道效果不佳，有點屬於搬石頭砸自己腳，本來捷達這款車型在國內的口碑相當不錯，創造了多個記錄，什麼行駛百萬公里無大修，其耐用性和經濟性深受消費者的青睞，誰知一汽大眾搞這麼一出。

本以為靠著捷達的知名度，大眾技術的加持下，捷達VS5能夠對國產SUV帶來巨大的威脅，結果沒咋滴！原因到底出在哪裡呢？大喵覺得主要有以下幾個原因。

一、品牌光環不再

很多人買車是認logo的，大眾車標自帶流量，而捷達VS5沒有了VW車標的加持，新的標誌被很多人吐槽難看，認知度不佳，前臉也一言難盡，對於廣大消費者來說吸引力自是下降不少，在品牌影響力上沒有什麼優勢。

二、投訴纏身、質量存疑

捷達雖然價格低廉，外觀、內飾與配置也沒有任何亮點，但是憑藉過硬的質量與不錯的經濟耐用性，俘獲了眾多消費者的芳心。

而捷達VS5雖然更加時尚、內飾也很現代，但是質量上卻有些拉胯，在2020年的C-NACP（五星批發部）碰撞測試中是第二批車型中唯一一款沒有得五星安全的車，在投訴網站上，捷達VS5被大量車主投訴存在發動機抖動、車身生鏽、異響、輪胎老化等問題。

三、內飾用料做工一般

同級別裡，合資車在用料上確實不如很多國產車，捷達VS5的價格比較厚道，售價區間為8。48-11。28萬元，跟很多自主品牌SUV看齊，不過內飾做工顯得較為廉價，用手摸上去就能感知到很是一般，配置上只能說夠用，跟同級國產車肯定無法相比。

當然，捷達VS5也有自身的優勢，那就是大眾的三大件，很多人就是衝著這一點選擇了捷達VS5，其他方面可以不在乎。捷達VS5搭載的是EA211 1。4T發動機，最大馬力為150匹，峰值扭矩是250N·m，匹配的是5MT或愛信的6AT，底盤也有著大眾的調校。

寫在最後：

捷達的輝煌已成過往雲煙，新生代捷達VS5在品牌、外觀、質量上都，也就核心三大件是個賣點，月銷在五六千輛其實已經很不錯了，不至於太難看，想要跟哈弗H6、長安CS 75等PK一下真的有點想多了，再說大眾都有點自顧不暇了。