市面上哪個汽車品牌最懂女人心？

我想一定是賓士。對大部分小姐姐來說，她們並不需要多麼強悍的動力或者多麼精準的操控，她們心裡的汽車三大件可以說就是豪車的標+漂亮的外觀+精緻的內飾，而賓士在這三方面，對全世界的女性都有足夠的殺傷力。而賓士的新一代長軸距C級車更是把這些方面都做得淋漓盡致，我想真的沒有多少小姐姐能抵抗住它的魅力。

S-class的臉，更適合C-class

就像人的性格一樣，汽車設計同樣是汽車品牌個性的最直觀體現，好的設計對汽車品牌形象的建立與傳播極為有利，所以同一品牌的不同車型採用相似元素的家族式設計已經漸成主流。

而賓士每一次家族設計語言的變換都是從S-class開始，如果要用一個詞去形容最新一代S-class外觀變化的話，我覺得它，變得更加“秀氣”了。秀氣本是褒義的，但放在S-class身上可能會引來一些爭議，畢竟買S-class的人希望它變的更“霸氣”。但這種“秀氣”的設計語言放在C-class上，似乎就變得恰到好處，栩栩傳神。

C260L的車身尺寸分別為4882mm、1820mm、1461mm，這個size，基本與上一代標軸的E-class平齊了，在側面看去，能感受到整車確實修長了不少，整體的輪廓與S-class非常的像，在加上C柱上“L”標識的點綴，遠看過去，儼然是一臺縮小了的S-class。

前臉最明顯的變化就在於前大燈組變得越來越“扁”了，這其實是LED大燈的技術發展的功勞，讓整個前大燈組的體積相應得到了減小。體積雖然減小了，但內裡卻變得更精緻了，全新的賓士Multibeam LED模組帶有84個獨立光源，從而形成了一個260萬畫素的照明效果，通俗點說，就是想哪個區域亮、哪個區域不亮，新的大燈都能很好地控制，並且照射距離遠達650米。

家族式尾部的設計，特別是尾燈的設計一直很有爭議，但實車的效果真是不錯的，特別在C260L身上，整體外輪廓比較銳利，顯得更加時尚和運動，所以還是那句話，這種“秀氣”的設計語言跟C-class比較搭。而且尾燈組內部結構是比較有科技感的，走近去看能有完全不一樣的感覺，設計能做到如此份上，能不打動注重顏值的女性消費者麼？

M254發動機，安靜了一些

雖然都是1。5t的發動機，但新一代的C260L的發動機已然從老款的M264換到了最新的M254。新發動機最大的不同在於增添了雙渦管技術以及用缸壁塗層來代替傳統的缸套，其次就取消了皮帶以及BSG電機，48V輕混的系統就落到了整合在飛輪端的ISG電機上。

這一切變化換來的是發動機在低轉速時候的運轉更加細膩和安靜了，同時車輛在低速時的扭矩輸出確實要比上一代車型要好那麼一些。ISG電機擁有15千瓦的輸出功率以及200牛米的峰值扭矩，在市區裡走走停停，帶動車輛起步、加速更為從容、輕鬆；204馬力的最大功率以及300牛米的峰值扭矩，平時上下班代步開著的話，真的會比上一代更加愜意，對於大部分小姐姐來說，是夠用的了。

可是，你一旦想要做一些比較激烈的急加速的話，這套動力系統就會變得有一絲尷尬，排量的差異導致低扭不足，發動機經常要拉到2500-3000rpm去換取扭矩的輸出，這時，原本很細膩、安靜的動力系統會開始出現一絲的噪聲，雖然也不煩人，可心裡還是會有點不爽。

當你想深踩油門去獲得推背感時，動力系統的響應還不錯，轉速也輕鬆拉到了4000rpm以上，雖說整體的加速感與同級別的2。0t車型有些差距，但也能輕鬆完成加速的任務，整體的感覺其實跟雷克薩斯的2。5混動系統有點像。可這時，問題來了，2500-3000rpm開始出現一絲的噪聲，在4000rpm以上會遞增得比較明顯且有點兒粗糙，隨之還會出現比較明顯的發動機震動，破壞了這套動力系統在低速時給我細膩、安靜的好印象。

雖然工程師沒有明說，但透過駕駛我能感受到C260L的這臺9at經過了重新的標定，平順性比以前更加的絲滑，以往賓士9at上1/2/3擋間變化時的小頓挫被化解了，反應速度也得到了提升，整體的表現已經超越了現款的E-class與上代的S-class。

路感清晰的底盤，是好是壞？

與上一代相比，懸架系統的標定更偏向運動化，對於小顛簸的處理還算是乾淨，但同時駕駛員依然會有清晰的路感（可能與試駕車2。6bar的胎壓有關），跟以往的AMG車型有點像。而且整臺車的駕駛感受比較偏硬朗、厚實一些，循跡能力比上一代強了，彎道的支撐也好了，能夠感覺到車架整體性比較強，應該是車身剛性的提升所帶來的。可能是避震阻尼相對較大的緣故，走在有連續較大顛簸不平的路面上，較大部分的顛簸被處理了，但會出現車身多餘的跳動以及餘震。

而新一代C260L的軸距達到了2954mm，比上一代的軸距足足多了34mm，車身的長寬高也已經達到了上代E-class的水平，內部空間特別是二排空間的表現已然可以用出色來形容，在這麼一個車身大小、這麼一個空間表現的前提下，消費者更多的使用場景就會迴歸到每天的通勤、帶著一家大小出遊，把懸架系統的標定往運動走、讓路感做到那麼的清晰，到底是好事還是壞事呢？

內飾的豪華質感，同級還有誰！

我把內飾放到了最後去講，那是因為在新一代C260L上，內飾是最能打的部分，豪華感真的被賓士拿捏的死死地；我一個平時只對動力、操控感興趣的人，上車的一瞬間，也被折服了。真沒想到一個賓士C-class，一臺B級車而已，就能有那麼豪華的內飾質感，誇張一點去說，這套內飾的質感甚至超越了A6L、5系這種C級車的內飾。

進到車裡，我們看到的是一套將古典韻味、精緻簡約以及科技時尚糅合在一起的設計。

古典的是復古的方向盤造型、後排上的老闆鍵、碩大的後排座椅中央扶手等，搭配上觸感細膩、柔軟的皮革，整個豪華的韻味就出來了，華而不喧；最出彩的，是那個從邁巴赫上移植過來的軟頭枕靠墊，C-class也能有如此待遇。

簡約的是源自遊艇的靈感而設計出的啞光豎條紋黑色木片，被精緻的鋁合金飾條包裹，再加上一些鋁質按鍵以及噴氣式引擎狀的空調出風口，充分詮釋了什麼叫器具精良。

創新科技包括的是全系標配的12。3英寸數字儀表屏和11。9英寸中央觸控屏進行的資訊互動，再加上資訊量豐富的HUD抬頭顯示系統，還有就是64色的內飾氛圍照明，共同營造出一種科技的氛圍感，視覺效果前衛。

其實很多自主品牌的內飾造型也很不錯，但大多都屬於可遠觀而不可褻玩焉，按下儀表或者中控的按鍵就一秒破功。賓士牛逼之處也在與把豪華質感融於細節之中，每個按鍵的阻尼、出風口旋轉的阻尼、關閉車門的阻尼等，都做到了一試入魂的地步，這麼細膩的感官體驗，同級真的難有對手。

在於我的視角，我覺得賓士用一臺高功率的1。5t去磕其他豪華品牌的低功率2。0t還算不上是一個特別明智的選擇，雖然C260L各方面已經很出彩，憑藉豪華質感也已經能讓大部分的小姐姐繳械投降，但我還是更期待搭配2。0t發動機的C300L車型，我相信那不只是一臺能打動女生的豪車，也同樣能征服精力旺盛的帥哥們。

輪到你說：

新C-Class的設計你覺得那部分最好看？