國六B出臺以來讓無數的車主為環保做出了貢獻，但對於消費者和車企而言，國六B是不是真的這麼友好呢？我們都知道現在國內大多數的大眾車主一直都是怨聲載道，從加98號的汽油，到油耗增加和積碳增加，再到動力變差，國六B可謂是把大眾的口碑推上了風口浪尖。而在大眾的眾多車型中探嶽成了罪魁禍首。這也是現在途嶽銷量差降價狠的根本原因。

而這一切的罪魁禍首就是被推到風口浪尖的臭名昭著的顆粒捕捉器GPF。那什麼是GPF呢？其實呢顆粒捕捉器的原理類似於我們汽車排氣系統的三元催化器。對於尾氣中的一氧化碳，碳氫化合物跟氮氧化合物，它們都可以透過三元催化器進行氧化還原反應，生成二氧化碳，氮氣以及水。

不過國6a之前呢，前後兩個三元催化器已經基本足夠應付排放要求，但是國6B是要求顆粒物在國6a的基礎上再減少1/3，所以對於大眾這種一向重視控制成本的車企而言呢？重新搞發動機太浪費錢了，於是技術人員就提出給車子帶個口罩讓顆粒物被口罩阻擋進而減少尾氣中顆粒物的排放，於是顆粒捕捉器就誕生了。不過從原理上來講，三元催化器的功能核心在於催化疏通，而顆粒捕捉器的核心功能在於堵塞，透過緻密的特殊纖維網格呢，將一些較大的顆粒物給攔住了，如此一來，用原來的發動機也能實現一個排放達標。

既然是給車子尾氣戴口罩，那麼必然會產生顆粒物越積越多的情況，就像我們的口罩，用上三天可能就已經很髒了，這時候呢我們就要換一個新的口罩。但車子不一樣啊，顆粒捕捉器在排氣系統中，我們總不能開幾天車就給車子換一個顆粒捕捉器吧。這時候大眾公司為了應對這一問題就提出了一個再生的概念，操作起來呢也是簡單粗暴，就是把車輛空擋原地打火，踩油門呢，讓車輛保持在3000轉約30分鐘左右，讓排氣溫度呢，達到800多度來燃燒掉部分的顆粒，從而達到一個再生的目的。雖然顆粒物是減少了，但發動機的磨損也是必然的。

不過對於消費者而言，誰也不會沒事去空轉踩油門。於是呢，設計師們就在GPF的兩邊呢加裝了的壓差感測器和溫度感測器呢，這兩個感測器會檢測GPF兩邊的壓力差跟溫度差，如果差值過大呢。這就說明GPF已經堵塞了，這時候他就會告訴ECU，ECU就會控制發動機升轉速增加排氣溫度，讓排溫提高進而將顆粒物燒掉。這也是大多數大眾車型的顆粒捕捉器的工作原理。按道理來講這樣的設定最多也只是油耗會增加而已，但探嶽為何還會出現動力減弱積碳增加的問題呢？

其實探嶽出這類問題的主要原因呢，並不是因為顆粒捕捉器的問題，問題來自於再生這個環節，因為很多的時候呢，探嶽的車是實現不了再生這個工藝環節的。這主要的原因其實在於他的排氣管路的設計。探嶽以及大眾旗下其他330tsi MQB平臺的車型，尾氣到達GPF需要經過的路程相比一些其他品牌的車型更長，這時候尾氣的溫度降低，即便是轉速升在高，還是不能將尾氣的熱量帶到顆粒捕捉器這裡，這就導致GPF中的顆粒物越積越多，進而影響整個排氣系統。這時候的車就像是在排氣管了塞著鋼絲球一樣，雖然開著問題不大，但動力減弱積碳增加的這些問題呢卻一直都會存在下去。

其實針對大眾車型顆粒捕捉器而產生的一系列的影響的，我們最先考慮的解決辦法就是去4S進行一個最佳化或者是要求4S點更換GPF，不過這並不是長久之計，因為用不了多久同樣的問題還會出現，當然也可以選擇拆除GPF，但這樣的後果就是喪失質保，並且車輛還會出故障碼，只有重新刷ECU程式才能解決。不過還有一個一勞永逸的辦法就是換其他品牌的車。