今年10月，國內首個定義什麼是“皮卡”的國家推薦性標準《多用途貨車通用技術條件》正式釋出，並將於2022年5月1日正式執行。作為首個“皮卡標準”，《多用途貨車通用技術條件》讓不少消費者或者使用者疑惑，今天皮卡車市就以三個疑問來解答。

疑問1：《多用途貨車通用技術條件》≠劃歸乘用車

首先，對於不少消費者和使用者最為關心的身份，即《多用途貨車通用技術條件》的推出是否會催生皮卡身份的轉變，目前來看這個答案是否定的，而且不少自媒體作者譁眾取寵錯誤宣傳這個標準出臺後，明年你的皮卡就能變身乘用車，也純屬子虛烏有，目前可以很肯定的說，《多用途貨車通用技術條件》的出臺，絕對不是將皮卡劃歸乘用車，也請不要再以訛傳訛。

但是如果從長遠來看，有了標準之後皮卡在安全、舒適和貨箱標準等多方面做出了更高的標準，也就能清晰界定皮卡的邊界，為皮卡在用車和政策的轉變做好準備。在筆者看來，皮卡使用者最為關心的無非是皮卡進城和報廢年檢等問題，標準的制定如果能將皮卡和其他貨車區分開來，那麼無論是進城還是報廢年檢等問題都會迎來曙光。

疑問2：推薦性標準≠沒效力

另外，還有一部人對《多用途貨車通用技術條件》是推薦性標準嗤之以鼻，認為推薦性標準沒有效力，大家完全可以不遵守這個標準。那麼事實真的是如此嗎？

根據《標準化法》第二條第三款規定：“國家鼓勵採用推薦性標準”。但在有些情況下，推薦性標準必須執行：

（1）推薦性標準被相關法律、法規、規章引用，則該推薦性標準具有相應的強制性約束力，應當按法律、法規、規章的相關規定予以實施。

（2）推薦性標準被企業在產品包裝、說明書或者標準資訊公共服務平臺上進行了自我宣告公開的，企業必須執行該推薦性標準。企業生產的產品與明示標準不一致的，依據《產品質量法》承擔相應的法律責任。

（3）推薦性標準被合同雙方作為產品或服務交付的質量依據的，該推薦性標準對合同雙方具有約束力，雙方必須執行推薦性標準，並依據《合同法》的規定承擔法律責任。

根據第一條我們就可以清晰的看到，《多用途貨車通用技術條件》雖然是推薦性標準，但是一旦被相關的法律、法規和規章引用，那麼就必須按照標準執行，也就是說目前多地都在逐漸放開的皮卡進城政策，如果將皮卡的釋義限定在《多用途貨車通用技術條件》中，那麼這個標準就必須執行。換言之，你可以不遵守這個推薦性標準，但是當皮卡有進城紅利時，你不遵守自然也就不能進城。

疑問3：現在購買的皮卡如果不符合標準，是不是明年就不能進城

其實，從標準很多細則我們可以看到，目前市面在售的一些皮卡的確不能滿足標準，比如貨箱的長度、貨箱三面開、兒童座椅介面、接近角離去角等等方面。那麼就會有人提出，是不是現在購買的皮卡不能符合標準，明年5月1日號是不是就不能享受相應的皮卡紅利。

目前根據標準來看這個答案的確是肯定的，比如你現在購買的皮卡就是三面開的產品，那麼明年5月1日以後你的車的確就不能算作是皮卡，再有相應的皮卡政策紅利，也就自然不能享受了。筆者認為，如像兒童座椅介面等後期可以透過召回改進的方面，是不是可以給予一定的過渡期，如果後期加裝後仍然可以算作是皮卡。因為目前市面上的確有一批各方面都符合標準的產品，卻只因兒童座椅一項不能符合標準。不過，既然《多用途貨車通用技術條件》已經發布，未來的政策制定也將和這個標準緊密聯絡，筆者還是建議目前不要購買不符合標準的皮卡車型，來把自己的損失降到最低。