【卡車之家 原創】三季度前，就有業內人士關心“主機廠是否還會給經銷商壓任務”，畢竟這已經業內眾所周知的“潛規則”了。關於這個問題，有輕卡經銷商已經給了答案：“為了沖銷量，已經開始虧本賣車給平臺了。”

● 年底廠家再壓任務 經銷商賠本賣車給平臺

根據中汽協的資料來看，不僅重卡銷量斷崖式下跌，輕卡也如此。輕卡銷量究竟能低的什麼程度呢？有經銷商透露：“一個月能賣一兩臺，基本都是個位數。”而且這種現象並不是一家，而是周圍的所有品牌的經銷商。

與此同時，時間已經臨近年底，廠家衝刺年終資料的任務再次壓下來。因為經歷過二季度、三季度持續的銷量下跌，廠家現在對經銷商要求完成“月度目標”。據一位輕卡經銷商透露：“現在每個月必須銷售40臺，完成目標就有一定獎勵，但如果沒完成，肯定會扣除一定利潤。”

如果僅僅是扣錢，經銷商倒也不太擔心，畢竟現在的車都是買斷制。但經銷商稱：“現在廠家另外也在實行考核，幹得不好的經銷商，可能年後什麼扶持政策和福利都沒了，等於讓你‘自生自滅’，然後再扶持更有能力的經銷商。”

因此，一些中小型經銷商為了完成任務，開始賣車給平臺公司。“賣給平臺的車基本都是走量，沒有利潤可言，甚至是虧本的，只是為了完成任務”，經銷商表示：“但是這也並不是長久之計，畢竟不賺錢，店鋪也沒有流動資金能夠經營下去。”

● 平臺“帶貨賣車” 多數都是騙局

經銷商賣車給平臺沖銷量，想必大家都有一個疑問，經銷商都賣不出去車了，平臺怎麼賣的？對此，經銷商也透露了一個所謂的“秘密”。

據悉，這些平臺通常以“帶貨賣車”和“高薪”的方式吸引新老使用者進入城配領域買輕卡。特別是不懂行的新手，看到“有貨”“高薪”，瞬間就被吸引了，在買車籤合同的時候，根本也不看合同上具體內容就簽字。

等到交完定金、車開回家開始營運時就會發現，要麼是沒有貨源、要麼根本不是前期承諾的“錢多事少離家近”，所謂的高薪根本不存在；要麼是必須超載才能上路，而上路又要面臨被交警處罰的風險。一時之間，別說上萬的高薪了，就連每個月的車貸都掙不上來，還要面臨車子被金融公司收回的風險，真可謂是“車財兩空”。

而這些新手上門維權時，平臺不承認，只看合同，而合同上對於前期承諾的那些“好處”也全都沒了。維權之路可謂十分艱難。

在這個過程當中，平臺可謂是賺得盆滿缽滿，輕卡經銷商們反而是賠本賺吆喝。據經銷商透露：“一輛輕卡經過平臺賣出去，賺得利潤在2萬到4萬之間。”

對此，該經銷商進一步解釋稱：“平臺本身拿車的成本就比較低，但是他們卻以上述方式忽悠新手買車，並且價格比正常從我們這兒（經銷商）貴多了，而且他們還從金融公司賺取一部分錢。這樣雜七雜八算起來，平臺比經銷商好乾多了。”

● 打一槍換一個地方 新手入行一定要看自身實力

雖然話是這麼說，但經銷商也直言：“其實這種也是變相違法了，只不過卡友們維權太難了，導致部分不合規的平臺一直這麼操作，而且打一槍換一個地方，卡友想維權也沒有辦法。”

那經銷商為什麼知道這種套路，還要賣車給平臺呢？這位經銷商坦言：“一開始大家也並不瞭解平臺公司，都是打著長期合作的旗號去的，畢竟現在市場不容易幹；換句話說，我們也要生存，廠家壓下來的任務是必須要完成的，為了完成任務，迫不得已會賣車給使用者。”

那到使用者層面呢？就沒有辦法了嗎？這位經銷商也比較實在地跟我們說了：“你買車前就想想，這行業要是真的這麼好乾，他自己為什麼不幹？他為什麼不讓自己的親戚朋友幹？而是告訴你這個陌生人？所以，入行貨執行業，最重要是先看看靠自己能不能找到固定的貨源，否則你科普的一切都是白搭。說句不恰當的比喻，國家反詐這麼多年，新聞案例也這麼多，為什麼有些人還能上當呢？”

● 編後語

透過溝通，我們可以看到，今年經銷商依然要面臨年底沖銷量的任務。而這個過程當中，平臺的行為不但擾亂了正常的經銷商市場，也給使用者帶來不少麻煩甚至是損失。所以，針對當前的行情，我們也希望新手們入行一定要謹慎再謹慎。（文/高李敏）