現在150踏板車一片火熱，250有些冷清，後期會有突破的趨勢嗎？

這是後臺一位車友留言的一個問題。這個問題比較有深度，我們先來看一下這位車友的描述。

題主說“現在150踏板車一片火熱，250踏板車卻有些冷清，即將上市的車型中是否會有輕量化，小巧化，低油耗的趨勢呢？”

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據描述來看，這位車友比較關注踏板車的市場走向。正如題主所言150cc踏板車市場已經進入了一個前所未有的高度，這一板塊一定會成為各大品牌的必爭之地。

除了頭部品牌想搶佔市場鞏固地位以外，一些非主流的小眾品牌也會緊跟其，不斷跟進，這樣的表現就會讓150級別踏板車異常熱鬧，這對於使用者來說絕對是好事，並且也會刺激其它排量的車型做出變化，不然它們就會很容易被市場所淘汰。

250cc的踏板車在早些時候，相較於150踏板車確實要紅火很多，但近段時間隨著市場的固化，它們有點不思進取了，並且車友們對於踏板車的需求也出現了一些轉變。

不再需要那些車體更大的車型了。因為一些“小踏板車”會更符合後期的使用需求。在這種需求的轉變下，就有車友希望市面上出現一些車身緊湊，油耗更低，騎行更便捷，動力更足的車型出現。

但事實上從已知資訊來看，夠符合這種需求的踏板車目前也就是150cc，250cc的踏板車很難向題主所設定的方向去突破。例如宗申賽科龍所推出的TR3c，以及即將上市的RT2都沒有這種考慮，它們反而比較注重跨界元素。

當然看到這裡有的車友可能會說宗申比亞喬X7就是題主所需要的車型，從表面來看這款車確實能夠符合題主的要求，畢竟它的軸距相比250cc的中大型踏板車要短很多，車身也不是很大。

但是比亞喬X7實際的油耗並不低，整車的輕量化控制也不是很好，它只是比常規的250cc踏板車看起來會緊湊一些。和題主所要求的技術突破，車型轉變還是會有明顯的差距。

而限制250cc踏板車做出技術革新，車型轉變的最大障礙，在騎士看來無外乎以下幾個原因？

1。技術，目前市面250cc的踏板車要想達到低油耗，就必須重新設計發動機，但這顯然無法輕易實現，因為它們所使用的動力總成，基本上是一成不變，雖然會有臺版，歐系，韓系之分，但如果沒有日系的參與，在技術上就不會有突破，如果技術達不到效能需求的高度，低油耗就是個笑話。

2。定位，雖然使用者的需求在轉變，但事實上250cc及以上的踏板，它在市場上所充當的角色更多是一個玩樂屬性，從排量劃分上來看，它們已經沒有了實用的成分，這樣的前提下，要讓它們做出改變，無非就是更加的玩樂化，不可能像150級別看齊。

3。需求，即便摩友們對於緊湊型大排量踏板車有需求，但這種需求現在看來並不是主流的發展方向，也就是說使用者只是在按照自己的標準設定所需的車型，這更多是一種個性化的需求，並不是實際的市場走向，而250cc前面已經說了，它將會從巡航，運動迅速向跨界靠攏，這才是它的發展之路。

因此短期內250cc踏板車的崛起之路，一定會向休閒玩樂化偏移，並不會向通路需求的緊湊化，輕量化，低油耗妥協。因為這對於這個排量級別的車型是一個很大的考驗，以目前該排量的主力品牌來說它們沒有這個能力去幹這件事情。

綜上所述，題主所以期待的這種變革或者趨勢，是不會輕易出現的，但150cc——250cc之間應該會有類似的車型亮相，據說豪爵就會在UHR150的基礎上推出180cc和200cc，因此就可以多加留意。

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