最近幾個月，晶片短缺影響到的不僅是中國市場，還有海外市場。歐洲，韓國等地的汽車銷量都出現了下滑。韓國本土市場，除了現代，起亞銷量出現了下滑以外， 進口車的銷量也出現了嚴重的下滑，這反映出了歐美國家的晶片也出現了短缺的情況。

根據資料統計，10月份新登記進口車19028輛，同比下降22。1%。這是繼 9 月之後連續第二個月出現負增長（比上年為-7。1%）。

因此上個月排名靠前的車型出現了很大的變化。10月份進口銷量第一的是奧迪A6，銷量為1271輛。奧迪轎車陣容今年上半年因柴油發動機環保認證問題推遲發貨，但最近問題已得到解決。

接下來，寶馬5系（1262輛）、賓士GLE（953輛）、S級（786輛）和大眾捷達（633輛）進入前五名。它們中的大多數是積壓庫存的暢銷車型。

作為進口車暢銷車型的代表，E級自新車型上市以來首次衝出前五。上月銷量同比下降65。9%至622臺，下滑至第六位。與排名第 7 的雷克薩斯 ES（526 輛）的差距僅為 96 輛。

隨著整體市場收縮，其份額也在收縮。寶馬（4825 輛，同比-9。3%）攀升至首位，梅賽德斯-賓士（3629 輛，-44。9%）下滑至第二位。上月排名第5的奧迪（2641輛，+4。4%）重回第三位，沃爾沃（1125輛，-22。4%）保持第四名。

此外，由牧馬人領銜的吉普 （750 輛，+26。7%） 以第五名結束了其 10 月份的表現。

韓國進口車市10月份的變化非常大，首先因為晶片短缺影響，很多暢銷的車型銷量下滑，以往榜單上排名靠前的賓士E級，寶馬5系的銷量都嚴重下滑，特別是賓士E級，跌出了前五。而奧迪A6L銷量奪冠，是因為之前奧迪沒有透過韓國環境部的環保認證，產品大量積壓，庫存很多。而現在環保方面的問題解決之後，順理成章的成了銷量冠軍。

榜單上也沒有見到特斯拉的車型，很明顯又是因為到港量不足導致的。特斯拉目前在韓國依然是很暢銷的車型，一般到港之後就能迅速在當月消化掉。

因此晶片短缺的情況，已經嚴重的影響了車市銷量的榜單，甚至已經不能反映出真實的市場需求情況，其實中國也是類似的。因為晶片短缺的原因，很多暢銷車型下滑。而過去一些銷量低迷的車型，反而成了冠軍。這種晶片短缺的情況，估計還會持續下去。