這兩天，中國重汽很鬧心！

在突擊檢查中，中國重汽豪沃牌輕型貨車依舊存在

“大噸小標”

問題，因而被聯合約談，責令立即停止生產、銷售相關產品，全面排查

“大噸小標”隱患車型，並收回同型號隱患車輛，進行自查整改。

重點還不在此，關鍵看下一步，有關部門將嚴厲打擊

“大噸小標”“百噸王”等違法違規生產改裝行為，嚴查處取締一批嚴重違法違規生產企業、維修企業、貨運企業、檢驗機構和非法改裝“黑窩點”。

劃重點，這意味著全行業關注的藍牌輕卡“新規”，可能很快將正式落地，而且“大噸小標”等問題沒有商量的餘地，只會從嚴從緊，下一步的治理舉措將重點從產品源頭有效消除輕型貨車“大噸小標”、超載運輸隱患，並加強年審檢測。

回到輕型貨車

“大噸小標”的問題，這是因為此前很長一段時間，市場傾向使用大排量、大貨箱、大輪胎、承載能力強的輕卡。這還不夠，再加上改裝，裝載能力更強了。

這樣做的後果很嚴重，不僅存在較大的道路運輸安全隱患，還讓輕卡搶了中卡的活，中卡搶了重卡的活。於是，大家一窩蜂的超載，誰不多裝就吃虧了。

2019年5月以來，輕型貨車“大噸小標”治理開始了。兩年多以來，各大車企都做了很多產品準備。未來新規正式落地後，不符合要求的產品，將停止生產。這也要求各大車企要研製如何在不超載的情況下，最大的發揮出車輛本身的效能優勢。

除了倒逼車企從產品研發製造上

“合規”之外，車輛檢驗機構嚴把產品檢測關，不得減少檢驗專案，不得降低檢驗標準。

從今年

9月1日開始，2015年3月1日起註冊登記的貨車、重中型掛車在安全檢驗時實行空車質量檢測。如果空車質量不合格，將無法透過年檢，貨車也就無法上路。不難猜出，這一措施針對的正是“大噸小標”。

對於在用的

“大噸小標”輕型貨車，需按照“安全標準不降、依規依標轉改、堅持實事求是”的原則，由生產企業組織重新整備轉改，然後重新稽核確認的車輛型號引數辦理變更手續。

執行兩個月以來，各地出現了不少到期年檢的輕型貨車都檢不了。對於很多卡友來說，這個檢測肯定是十分不適應的，連特殊渠道也走不通。

更難受的是，原先藍牌輕卡做的活，“上”被中卡“下”被小卡擠壓掉，業務受到了極大的影響。而且，現在的行情也有所下滑，想賺大錢就更難了。

編後語

藍牌輕卡新規之下，短期的陣痛是在所難免的，包括車企、經銷商和使用者在內，都要經歷一番波折。未來，

運輸場景

和運輸產品將

越分越細

，微卡、藍牌輕卡、中卡和重卡將各司其道。相比於黃牌卡車，藍牌輕卡的路權還是大一些，也只需要

C1駕照，還是會長期存在的，只不過市場容量會有所下滑。